1
00:00:06,507 --> 00:00:07,675
Controlador: BUENOS DÍAS,
NIGERIANO 2120.

2
00:00:07,708 --> 00:00:09,810
AUTORIZADO PARA EL DESPEGUE 34 A LA IZQUIERDA.

3
00:00:09,843 --> 00:00:10,811
[Auge]
Ingeniero: ¿QUÉ ES ESO?

4
00:00:10,844 --> 00:00:12,246
Narrador: UN SONIDO MISTERIOSO.

5
00:00:12,280 --> 00:00:14,115
Hombre: TAN PRONTO COMO
ESTE AVIÓN DESPEGÓ...

6
00:00:14,148 --> 00:00:15,249
Ingeniero: TENEMOS CUATRO
LUCES DE BAJA PRESIÓN.

7
00:00:15,283 --> 00:00:18,319
Hombre: HABÍA BÁSICAMENTE
NO SOBREVIVIR.

8
00:00:18,352 --> 00:00:21,622
Piloto: LA COSA DEL FRENO DE AIRE
SIMPLEMENTE SE ROMPIÓ.

9
00:00:21,655 --> 00:00:23,124
Asistente de vuelo: FUMAR.
Hombre: Echaré un vistazo.

10
00:00:23,157 --> 00:00:25,493
Hombre: CREEN QUE TIENEN
UN PROBLEMA HIDRÁULICO.

11
00:00:25,526 --> 00:00:27,061
Ingeniero:
HAS PERDIDO TODA LA HIDRÁULICA.

12
00:00:27,095 --> 00:00:29,130
Narrador: UNA CONFUSIÓN
SERIE DE FRACASOS.

13
00:00:29,163 --> 00:00:29,997
Piloto: ESTAMOS DECLARANDO
UNA EMERGENCIA.

14
00:00:30,030 --> 00:00:32,700
ESTAMOS TENIENDO
PROBLEMAS DE CONTROL DE VUELO.

15
00:00:32,733 --> 00:00:35,603
Controlador: RECIBIDO, RECIBIDO.
PENSÉ QUE ERAS SAUDÍ 738.

16
00:00:35,636 --> 00:00:38,439
Hombre: AHORA TIENEN QUE LUCHAR
CON ESTE FUEGO.

17
00:00:38,472 --> 00:00:40,474
Asistente de vuelo: HAY HUMO
EN LA PARTE DE ATRÁS. MUY MAL.

18
00:00:40,508 --> 00:00:41,742
Narrador: UN INFIERNO FUTURO.

19
00:00:41,775 --> 00:00:45,213
Hombre: ESTA COSA SERÍA
HAN SIDO COMO UNA ANTORCHA.

20
00:00:45,246 --> 00:00:47,781
Hombre: ES PANDEMONIO
DENTRO DE LA CABINA.

21
00:00:47,815 --> 00:00:50,184
Asistente de vuelo:
¡NO! ¡NO! ¡NO! ¡NO!

22
00:00:50,218 --> 00:00:52,486
Hombre: CUERPOS CAÍAN
FUERA DEL AVIÓN.

23
00:00:52,520 --> 00:00:54,622
[ESTRIDENTE]

24
00:00:54,655 --> 00:00:56,090
Copiloto: ¡AHÍ ESTÁ!
¡ESTÁN A DOS MILLAS!

25
00:00:56,124 --> 00:00:57,825
Piloto: CRISTO,
¡NO TENGO CONTROL!

26
00:00:57,858 --> 00:00:59,860
Hombre: Y NO TENÍA IDEA
¿QUÉ SUCEDERÍA?

27
00:00:59,893 --> 00:01:01,529
CUANDO BAJÓ
ESE TREN DE ATERRIZAJE.

28
00:01:01,562 --> 00:01:03,331
Narrador: 261 PERSONAS...

29
00:01:03,364 --> 00:01:04,232
Piloto: TREN DE ATERRIZAJE ABAJO.

30
00:01:04,265 --> 00:01:06,534
Narrador:
...AL BORDE DEL DESASTRE.

31
00:01:09,737 --> 00:01:11,405
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

32
00:01:29,190 --> 00:01:32,092
[HOMBRE CANTANDO]

33
00:01:45,539 --> 00:01:48,176
Narrador: LA MECA, ARABIA SAUDITA.

34
00:01:48,209 --> 00:01:50,578
EL LUGAR DE NACIMIENTO DE
EL PROFETA MOHAMMED.

35
00:01:50,611 --> 00:01:53,647
ESTA ES LA CIUDAD MAS SANTA
EN TODO EL ISLAM.

36
00:01:53,681 --> 00:01:55,883
HACER EL VIAJE A LA MECA
ES UN DEBER SAGRADO

37
00:01:55,916 --> 00:01:58,118
EN LA VIDA DE CADA MUSULMAN.

38
00:02:01,922 --> 00:02:05,393
EL HAJJ ES EL MUNDO
PEREGRINACIÓN MÁS GRANDE.

39
00:02:05,426 --> 00:02:07,795
ESTA SEMANA MÁS DE
UN MILLÓN Y MEDIO DE PERSONAS

40
00:02:07,828 --> 00:02:09,830
PARTICIPARÁ EN EL RITUAL.

41
00:02:12,533 --> 00:02:14,902
A 50 MILLAS DE DISTANCIA,

42
00:02:14,935 --> 00:02:16,804
UNO DE LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDES
EN EL MUNDO

43
00:02:16,837 --> 00:02:21,409
ES LA PUERTA A LA MECA PARA
PEREGRINOS QUE VIAJAN POR AIRE.

44
00:02:21,442 --> 00:02:23,744
EL AEROPUERTO DE JEDDAH TIENE UNA TERMINAL
CONSTRUIDO EXCLUSIVAMENTE

45
00:02:23,777 --> 00:02:26,614
PARA EL HAJJ ANUAL.

46
00:02:26,647 --> 00:02:30,284
UN TERMINAL QUE PUEDE MANEJAR
80.000 PASAJEROS A LA VEZ.

47
00:02:31,719 --> 00:02:34,455
HOY, EN AMPOLLAS
CALOR DEL DESIERTO,

48
00:02:34,488 --> 00:02:37,391
VÍAS AÉREAS DE NIGERIA
VUELO 2120 SE PREPARA

49
00:02:37,425 --> 00:02:40,328
PARA TOMAR UN GRUPO DE
HOGAR DE PEREGRINOS NIGERIANOS.

50
00:02:42,930 --> 00:02:44,965
Andrew McIntosh:
PARA LA MAYORÍA DE LOS OCCIDENTALES,

51
00:02:44,998 --> 00:02:48,336
UN VUELO HAJJ PARECERIA
CASI SURREAL.

52
00:02:52,506 --> 00:02:57,478
ESTOS SON PEREGRINOS MUY POBRES
DE PUEBLOS DE NIGERIA.

53
00:02:59,880 --> 00:03:03,317
NUNCA HAN ESTADO EN UN AVIÓN
EN LA MAYOR PARTE.

54
00:03:03,351 --> 00:03:05,886
TODA LA DIFERENCIA CULTURAL
ES INCREÍBLE.

55
00:03:05,919 --> 00:03:08,222
QUIERO DECIR QUE HAY HISTORIAS CONTADAS
SOBRE ALGUNOS DE ESTOS PEREGRINOS

56
00:03:08,256 --> 00:03:09,823
SUBIR A LOS AVIONES

57
00:03:09,857 --> 00:03:11,759
Y REALMENTE INTENTANDO
ENCENDER SUS BARBACOAS

58
00:03:11,792 --> 00:03:13,561
PARA COCINAR COMIDAS EN LOS VUELOS,

59
00:03:13,594 --> 00:03:17,431
SIN DARME CUENTA DE QUE, POR CLARO,
NO PUEDES HACER ESO.

60
00:03:17,465 --> 00:03:20,501
Narrador: LOS 247 PASAJEROS
ESTÁN A BORDO DE UN DC-8

61
00:03:20,534 --> 00:03:24,204
ESO SE DIRIGIRA AL OESTE A TRAVÉS
ÁFRICA A SOKOTO, NIGERIA.

62
00:03:25,973 --> 00:03:29,577
ES UN VUELO CHARTER OPERADO
POR LA AEROLÍNEA CANADIENSE NATIONAIR.

63
00:03:31,412 --> 00:03:35,683
William Fowler: EL DC-8 FUE EL
AERONAVE PRINCIPAL PARA NATIONAIR.

64
00:03:38,018 --> 00:03:41,922
ERA CONFIABLE, RESISTENTE,
Y NOS SERVIÓ MUY BIEN

65
00:03:41,955 --> 00:03:45,526
EN OPERACIONES
EN TODO EL MUNDO.

66
00:03:45,559 --> 00:03:48,662
McIntosh: NATIONAIR ERA UN
UNA PEQUEÑA AEROLÍNEA DE INICIO

67
00:03:48,696 --> 00:03:49,663
CON SEDE EN MONTREAL.

68
00:03:49,697 --> 00:03:53,834
Y COMENZÓ POR
LLEVAR PERSONAS DE VACACIONES

69
00:03:53,867 --> 00:03:55,936
A DESTINOS SOLEADOS
DURANTE EL INVIERNO.

70
00:03:55,969 --> 00:03:58,339
Y CRECIÓ MUY RÁPIDO.

71
00:04:00,007 --> 00:04:02,710
Y ENTONCES TUVO
ESTO MUY INUSUAL

72
00:04:02,743 --> 00:04:05,379
NEGOCIO DE CHARTER OFFSHORE,

73
00:04:05,413 --> 00:04:09,683
QUE ES LO QUE LOS TRAJO
A JEDDAH EN ARABIA SAUDITA.

74
00:04:09,717 --> 00:04:11,719
Narrador: OFRECIENDO
VUELOS NO CONVENCIONALES

75
00:04:11,752 --> 00:04:14,355
QUE LA MAYORÍA DE LAS OTRAS AEROLÍNEAS
NUNCA LO CONSIDERARÍA,

76
00:04:14,388 --> 00:04:15,923
NATIONAIR ESTA DANDO
SU COMPETENCIA

77
00:04:15,956 --> 00:04:17,825
UNA CORRIDA POR SU DINERO.

78
00:04:17,858 --> 00:04:20,428
Asistente de vuelo: SEÑOR, USTED TIENE
PARA TOMAR ASIENTO, POR FAVOR.

79
00:04:23,063 --> 00:04:26,667
Narrador:
EL CAPITÁN WILLIAM ALLAN ES UN
EX PILOTO DE LA FUERZA AÉREA CANADIENSE.

80
00:04:28,936 --> 00:04:31,672
TIENE MÁS DE 20 AÑOS
DE EXPERIENCIA DE VOLAR.

81
00:04:34,608 --> 00:04:39,012
PRIMER OFICIAL KENT DAVIDGE
ESTARÁ HOY A LOS CONTROLES,

82
00:04:39,046 --> 00:04:41,715
VUELO PILOTO 2120
FUERA DE JEDDAH.

83
00:04:44,552 --> 00:04:46,520
William Allan: CERRAMOS
ELLA LEVÁNTATE Y SAL DE AQUÍ.

84
00:04:50,524 --> 00:04:51,925
COMIENZO CUATRO.

85
00:04:51,959 --> 00:04:55,796
[MOTORES ACELERANDO]

86
00:04:55,829 --> 00:04:57,831
Kent Davidge: TIENES
NÚMERO CUATRO AQUÍ ARRIBA.

87
00:05:01,602 --> 00:05:03,371
Allan: BIEN, COMENZANDO UNO.

88
00:05:04,738 --> 00:05:05,806
Narrador: VICTOR FEHR...

89
00:05:05,839 --> 00:05:08,476
Víctor Fehr:
ENCENDERÉ EL AIRE ACONDICIONADO.

90
00:05:08,509 --> 00:05:10,811
Narrador: ...ES EL INGENIERO
EN EL VUELO DE HOY.

91
00:05:14,448 --> 00:05:19,019
HAY OTROS DOS NACIONALES
EMPLEADOS EN EL AVIÓN--

92
00:05:19,052 --> 00:05:21,522
MECÁNICO PRINCIPAL
JEAN-PAUL PHILIPPE...

93
00:05:23,757 --> 00:05:27,060
...Y GERENTE DE PROYECTO
ALDO TETTAMANTI.

94
00:05:27,094 --> 00:05:29,830
Fowler: SR. TETTAMANTI
FUE ENVIADO A JEDDAH

95
00:05:29,863 --> 00:05:32,433
POR NUESTRO DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN

96
00:05:32,466 --> 00:05:37,838
PARA PROPORCIONAR PRINCIPALMENTE LOGÍSTICA
APOYO ADMINISTRATIVO.

97
00:05:37,871 --> 00:05:40,541
Narrador: VUELO 2120
DEBE RODAR TRES MILLAS

98
00:05:40,574 --> 00:05:43,844
A TRAVÉS DEL EXTENSO AERÓDRO
PARA LLEGAR A SU POSICIÓN DE DESPEGUE.

99
00:05:47,981 --> 00:05:49,750
Fehr: CONTROLES DE VUELO.

100
00:05:56,790 --> 00:05:57,925
Davidge: COMPRUEBE.

101
00:05:59,126 --> 00:06:01,529
Allan: ES UN LARGO CAMINO.

102
00:06:01,562 --> 00:06:03,731
Davidge: Sí.

103
00:06:03,764 --> 00:06:05,799
Controlador: BUENOS DÍAS,
NIGERIANO 2120.

104
00:06:05,833 --> 00:06:10,070
AUTORIZADO PARA EL DESPEGUE 34 A LA IZQUIERDA.

105
00:06:10,103 --> 00:06:11,905
Narrador: A LAS 8:26 A.M.,

106
00:06:11,939 --> 00:06:15,075
YA HAY 86 GRADOS
FAHRENHEIT AFUERA.

107
00:06:21,849 --> 00:06:23,484
Allan: LA PISTA ESTÁ DEspejada.

108
00:06:23,517 --> 00:06:25,419
Davidge: TODOS LOS MOTORES.

109
00:06:25,453 --> 00:06:27,087
Allan: BIEN, TÚ TIENES EL CONTROL.

110
00:06:29,089 --> 00:06:31,024
Davidge: TENGO EL CONTROL.

111
00:06:32,993 --> 00:06:35,463
Alan: ESTABLE.

112
00:06:35,496 --> 00:06:37,097
Davidge: FRENOS LIBERADOS.

113
00:06:40,668 --> 00:06:42,402
ESTABLEZCA EL EMPUJE MÁXIMO.

114
00:06:43,737 --> 00:06:45,939
Allan: EMPUJE MÁXIMO.

115
00:06:45,973 --> 00:06:50,043
Narrador: DAVIDGE PODERES
EL DC-8 POR LA PISTA.

116
00:06:50,077 --> 00:06:52,513
McIntosh: TAN, TEMPRANO
EN EL ROLLO DE DESPEGUE...

117
00:06:52,546 --> 00:06:54,047
[Auge]

118
00:06:54,081 --> 00:06:57,685
ESCUCHAN UN SONIDO FUERTE
EN LA CABINA.

119
00:06:57,718 --> 00:06:59,920
Y EL INGENIERO DE VUELO DICE...

120
00:06:59,953 --> 00:07:01,589
Fehr: ¿QUÉ ES ESO?

121
00:07:01,622 --> 00:07:05,092
Narrador: EL SHOW DE LOS INSTRUMENTOS
NO HAY INDICACIÓN DE PROBLEMA.

122
00:07:05,125 --> 00:07:07,127
Mcintosh:
SIGUEN ACELERANDO.

123
00:07:07,160 --> 00:07:08,596
Allan: 80 NUDOS.

124
00:07:08,629 --> 00:07:09,797
90 NUDOS AHORA.

125
00:07:09,830 --> 00:07:11,198
Davidge: 90 NUDOS, COMPROBAR.

126
00:07:19,773 --> 00:07:21,775
ES UNA CLASE DE SHIMMY.

127
00:07:21,809 --> 00:07:24,678
LIKE SI ESTAS MONTANDO
UNA DE ESAS COSASAMAJIGS.

128
00:07:24,712 --> 00:07:25,913
Allan: V-UNO.

129
00:07:25,946 --> 00:07:28,516
Narrador: V-ONE ES LA VELOCIDAD
CUANDO LOS PILOTOS YA NO PUEDEN

130
00:07:28,549 --> 00:07:30,484
ABANDONAR CON SEGURIDAD SU DESPEGUE.

131
00:07:30,518 --> 00:07:31,585
Allan: GIRAR.

132
00:07:36,256 --> 00:07:38,659
TASA POSITIVA.

133
00:07:38,692 --> 00:07:40,027
Davidge: PREPÁRATE.

134
00:07:41,595 --> 00:07:44,798
Controlador:
NIGERIANO 2120 AEROTRANSPORTADO.

135
00:07:47,167 --> 00:07:49,537
29.

136
00:07:49,570 --> 00:07:53,006
Narrador: EL VUELO 2120 YA ESTÁ
SUBIENDO A TRAVÉS DE 1,500 PIES.

137
00:08:00,548 --> 00:08:03,951
EL AVIÓN HA ESTADO EN EL AIRE
DURANTE 90 SEGUNDOS.

138
00:08:03,984 --> 00:08:06,019
[PITIDO]

139
00:08:06,053 --> 00:08:09,022
Fehr: TENEMOS CUATRO
LUCES DE BAJA PRESIÓN.

140
00:08:09,056 --> 00:08:10,991
Davidge: ¿QUÉ TENEMOS?

141
00:08:11,024 --> 00:08:12,626
Fehr: TIENES CUATRO
LUCES DE BAJA PRESIÓN.

142
00:08:12,660 --> 00:08:14,962
Allan: SÍ.

143
00:08:14,995 --> 00:08:17,865
Fehr: PODRÍAMOS SER
PÉRDIDA DE PRESURIZACIÓN.

144
00:08:17,898 --> 00:08:20,701
LA PRESURIZACIÓN NO ESTÁ CONTROLADA.

145
00:08:20,734 --> 00:08:22,102
Narrador: LOS INSTRUMENTOS
INDICAR QUE

146
00:08:22,135 --> 00:08:24,538
EL AVIÓN NO ES
PRESURIZAR ADECUADAMENTE.

147
00:08:28,676 --> 00:08:31,011
PERO EN LA CABINA,
NADA PARECE MAL.

148
00:08:35,749 --> 00:08:37,651
Allan: NIVELADO.

149
00:08:37,685 --> 00:08:38,786
Davidge: Está bien.

150
00:08:42,623 --> 00:08:44,558
Allan: NATIONAIR 2120,

151
00:08:44,592 --> 00:08:48,195
NOS GUSTARÍA NIVELARSE
A 2000 PIES, ¿SI ESTÁ BIEN?

152
00:08:48,228 --> 00:08:51,231
ESTAMOS TENDIENDO UN LEVE
PROBLEMA DE PRESURIZACIÓN.

153
00:08:51,264 --> 00:08:54,301
Narrador: EN LA TORRE, EL
EL CONTROLADOR TIENE SUS MANOS LLENADAS.

154
00:08:54,334 --> 00:08:57,170
UNA EXTRAÑA COINCIDENCIA ES
CREANDO CONFUSIÓN.

155
00:08:57,204 --> 00:09:01,875
OTRO AVIÓN ESTÁ INFORMANDO
EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA.

156
00:09:01,909 --> 00:09:03,143
Controlador: DIGA DISTINTIVO DE LLAMADA.

157
00:09:03,176 --> 00:09:05,713
McIntosh: EL PENSAMIENTO DEL CONTROLADOR
ESTABA HABLANDO CON UN AVIÓN

158
00:09:05,746 --> 00:09:07,848
CON UN PROBLEMA DE PRESURIZACIÓN,

159
00:09:07,881 --> 00:09:09,116
CUANDO, DE HECHO,
HABÍA DOS AVIONES

160
00:09:09,149 --> 00:09:12,686
PRESURIZACIÓN DE INFORMES
PROBLEMAS SIMULTANEAMENTE.

161
00:09:12,720 --> 00:09:16,824
Allan: SÓLO ME GUSTARÍA
NIVELACIÓN A 2000 PIES.

162
00:09:16,857 --> 00:09:18,091
Davidge: TENGO
UNA LUZ DE SPOILER.

163
00:09:18,125 --> 00:09:21,261
Narrador: REDUCIR SPOILERS DE ALA
LEVANTAR CUANDO LOS AVIONES ESTÁN ATERRIZANDO.

164
00:09:21,294 --> 00:09:23,230
DESDE LA TRIPULACIÓN
NO LOS HA DESPLEGADO,

165
00:09:23,263 --> 00:09:26,600
LOS PUNTOS DE LUZ AÚN
OTRA MAL FUNCIONAMIENTO.

166
00:09:26,634 --> 00:09:29,136
Davidge: ¡EQUIPO LUZ PELIGROSA!

167
00:09:29,169 --> 00:09:31,939
Controlador: PUEDES BAJAR
A 3.000 PIES.

168
00:09:31,972 --> 00:09:33,373
Narrador: EL CONTROLADOR
CREE QUE ESTÁ HABLANDO

169
00:09:33,406 --> 00:09:37,645
EL OTRO AVIÓN EN dificultades...
UN AVIÓN DE ARABIA SAUDITA.

170
00:09:37,678 --> 00:09:41,615
Controlador: VUELA RUMBO 160.

171
00:09:41,649 --> 00:09:45,185
Narrador: NATIONAIR ESTÁ VOLANDO
A 2.400 PIES.

172
00:09:45,218 --> 00:09:48,989
BAJANDO A 3.000
NO TIENE SENTIDO.

173
00:09:49,022 --> 00:09:50,891
McIntosh: HAY MUCHO
LA CONFUSIÓN SIGUE

174
00:09:50,924 --> 00:09:54,394
ENTRE LA TORRE
Y ESTOS DOS AVIONES.

175
00:09:54,427 --> 00:09:58,398
ESTÁN HACIENDO UNA MALA SITUACIÓN
AÚN PEOR.

176
00:09:58,431 --> 00:10:01,234
Narrador: ALLAN PIENSA QUE
EL CONTROLADOR QUIERE QUE SUBA.

177
00:10:02,836 --> 00:10:03,804
Allan: RUMBO 130,

178
00:10:03,837 --> 00:10:06,406
Y ENTIENDE QUE NOS QUIERES
HASTA 3000 PIES.

179
00:10:06,439 --> 00:10:11,344
Controlador: ESO ES AFIRMATIVO.
VUELE RUMBO 160, RUMBO 160.

180
00:10:13,781 --> 00:10:16,183
Davidge: ESTAMOS PERDIENDO
HIDRÁULICA AQUÍ.

181
00:10:16,216 --> 00:10:20,420
Fowler: LA PÉRDIDA DE LA HIDRÁULICA
TIENE IMPLICACIONES SIGNIFICATIVAS

182
00:10:20,453 --> 00:10:23,390
EN EL CONTROL DE LA AERONAVE.

183
00:10:23,423 --> 00:10:24,958
Allan: Está bien, 160.

184
00:10:24,992 --> 00:10:26,960
Y ESTAMOS PERDIENDO
NUESTRA HIDRÁULICA AQUÍ.

185
00:10:26,994 --> 00:10:30,063
Fowler: VUELVE A QUÉ
SE LLAMA CONTROL MANUAL,

186
00:10:30,097 --> 00:10:34,001
Y YA ES DIFÍCIL
CON ASISTENCIA HIDRÁULICA,

187
00:10:34,034 --> 00:10:36,336
PERO EL CONTROL MANUAL ES
AÚN MÁS DIFÍCIL.

188
00:10:36,369 --> 00:10:39,306
Allan: VAMOS A NECESITAR
REGRESA A JEDDAH A TIERRA.

189
00:10:39,339 --> 00:10:42,776
Narrador: VUELO 2120 IS
A OCHO MILLAS DEL AEROPUERTO

190
00:10:42,810 --> 00:10:44,444
Y VOLAR DE ÉL.

191
00:10:44,477 --> 00:10:47,815
Controlador: ROGER, COMPRENDE
VAS A ATERRIZAR EN JEDDAH.

192
00:10:50,050 --> 00:10:51,351
Narrador: PARA OBTENER
DE VUELTA AL SUELO,

193
00:10:51,384 --> 00:10:54,387
LA TRIPULACIÓN TENDRÁ QUE HACER
UN GIRO AMPLIO A LA IZQUIERDA.

194
00:10:54,421 --> 00:10:56,857
LOS ALEJARA MAS LEJOS
DESDE EL AEROPUERTO,

195
00:10:56,890 --> 00:10:58,425
ANTES DE TRAERLOS
DE REGRESO SOBRE LA CIUDAD,

196
00:10:58,458 --> 00:11:00,360
PARA ALINEARSE CON UNA PISTA.

197
00:11:05,999 --> 00:11:08,736
EN LA CABINA,
LOS PRIMEROS SIGNOS DE PROBLEMAS.

198
00:11:20,280 --> 00:11:21,448
Asistente de vuelo:
FUMO, HUELO A HUMO.

199
00:11:21,481 --> 00:11:23,250
Jean-Paul Philippe: ¿DÓNDE?
Asistente de vuelo: ATRÁS ALLÍ.

200
00:11:23,283 --> 00:11:26,319
Philippe: Echaré un vistazo.

201
00:11:26,353 --> 00:11:28,789
Narrador: EL MECÁNICO DE NATIONAIR
ESTÁ A PUNTO DE DESCUBRIR

202
00:11:28,822 --> 00:11:30,223
LA VERDAD ATERRIZANTE

203
00:11:30,257 --> 00:11:33,994
DETRÁS DEL MISTERIOSO VUELO 2120
FALLAS MECÁNICAS.

204
00:11:37,164 --> 00:11:40,167
EN MEDIO DE UNA CRECIENTE CONFUSIÓN
EN LA CABINA,

205
00:11:40,200 --> 00:11:42,970
LOS PILOTOS DEL VUELO 2120
AUN NO LO SE

206
00:11:43,003 --> 00:11:45,906
QUE HAY HUMO EN LA CABINA.

207
00:11:45,939 --> 00:11:46,807
Mcintosh:
TODO CON LO QUE ESTÁN LIDIANDO

208
00:11:46,840 --> 00:11:49,176
SON SÓLO TODAS LAS CAMPANA DE ALARMA
SALIENDO

209
00:11:49,209 --> 00:11:52,880
PARA INDICAR QUE EL EQUIPO ESTÁ
FALLANDO IZQUIERDA, DERECHA Y CENTRO.

210
00:11:52,913 --> 00:11:54,815
Narrador: PERO MECÁNICO
JEAN-PAUL PHILIPPE SE DA CUENTA

211
00:11:54,848 --> 00:11:57,918
ESTÁN EN GRAVE PROBLEMA.

212
00:11:57,951 --> 00:11:59,519
UN FUEGO A BORDO
TIENE EL POTENCIAL

213
00:11:59,552 --> 00:12:02,990
PARA CONSUMIR TODO EL AERONAVE
EN SEGUNDOS.

214
00:12:05,258 --> 00:12:08,228
Allan: LA COSA DEL FRENO DE AIRE
SIMPLEMENTE SE ROMPIÓ.

215
00:12:08,261 --> 00:12:11,398
Davidge:
TENEMOS UNA LUZ DE RANURA DE SOLAPA.

216
00:12:11,431 --> 00:12:13,867
Narrador: MENOS DE
TRES MINUTOS DESPUÉS DEL DESPEGUE,

217
00:12:13,901 --> 00:12:16,870
LOS PASAJEROS COMIENZAN A NOTARSE
ALGO ESTÁ MAL.

218
00:12:20,507 --> 00:12:23,276
Allan: Está bien, señor.
TENEMOS UN PROBLEMA.

219
00:12:23,310 --> 00:12:25,478
ESTAMOS NIVELANDO AQUI
JUSTO EN EL MOMENTO.

220
00:12:25,512 --> 00:12:26,546
Fehr: NIVELATE AHORA MISMO.

221
00:12:26,579 --> 00:12:29,449
¡AHORA MISMO! ¡ESTABILIZARSE!

222
00:12:29,482 --> 00:12:32,052
Davidge: ESTAMOS EN EL NIVEL TRES.

223
00:12:32,085 --> 00:12:33,120
Narrador: EL CONTROLADOR
TODAVÍA CREE

224
00:12:33,153 --> 00:12:36,056
ESTÁ HABLANDO CON OTRO AVIÓN.

225
00:12:36,089 --> 00:12:37,925
Controlador: SÍ, DARÉ
USTED ADICIONAL INSTRUCCIONES.

226
00:12:37,958 --> 00:12:41,161
BAJA AHORA MISMO A 3000 PIES.

227
00:12:41,194 --> 00:12:44,331
Narrador: EL AEROPUERTO DE JEDDAH AHORA ESTÁ
A 12 MILLAS DE DISTANCIA.

228
00:12:46,033 --> 00:12:48,268
CON EL HUMO MÁS FUERTE
EN LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN,

229
00:12:48,301 --> 00:12:51,805
LOS PASAJEROS AVANZAN,
DESESPERADO POR AIRE.

230
00:12:55,442 --> 00:12:57,377
Allan: Está bien,
NIVELANDO A 3000 PIES,

231
00:12:57,410 --> 00:12:59,279
Y SI PODRÍAS DARNOS UN
¿VUELVE A LA PISTA?

232
00:12:59,312 --> 00:13:01,414
Davidge: ESTAMOS DECLARANDO
UNA EMERGENCIA.

233
00:13:01,448 --> 00:13:02,883
Allan: TE ASESORAMOS
DEL PROBLEMA.

234
00:13:02,916 --> 00:13:05,118
DECLARAMOS UNA EMERGENCIA
EN ESTE MOMENTO.

235
00:13:05,152 --> 00:13:08,355
Controlador: ROGER, CONFIRMA
TE GUSTARÍA SER LA PISTA 16.

236
00:13:08,388 --> 00:13:10,323
Allan: Ah, no.
34 SERÍA MEJOR.

237
00:13:10,357 --> 00:13:13,126
NECESITAMOS TIEMPO PARA
PREPÁRATE PARA EL ATERRIZAJE.

238
00:13:13,160 --> 00:13:14,895
McIntosh: ENTONCES TENEMOS CONFUSIÓN
ENTRE LOS DOS AVIONES

239
00:13:14,928 --> 00:13:16,329
Y LA TORRE.

240
00:13:16,363 --> 00:13:18,331
TENEMOS,
DESCONOCIDO PARA EL PILOTO

241
00:13:18,365 --> 00:13:20,000
Y LA TRIPULACIÓN EN LA CABINA,

242
00:13:20,033 --> 00:13:24,872
HUMO ENTRANDO
ZONA DE ASIENTOS DE PASAJEROS.

243
00:13:24,905 --> 00:13:28,041
Asistente de vuelo: HAY HUMO
EN LA PARTE DE ATRÁS. MUY MAL.

244
00:13:28,075 --> 00:13:29,209
Allan: SÍ, VOLVEMOS.

245
00:13:29,242 --> 00:13:31,244
TENEMOS UN PROBLEMA HIDRÁULICO,
Está bien.

246
00:13:31,278 --> 00:13:34,581
McIntosh: ESTE ES EL PRIMERO
INDICACIÓN DE QUE EL PILOTO TIENE

247
00:13:34,614 --> 00:13:37,217
DE TODO LO QUE PASA
EN LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN.

248
00:13:37,250 --> 00:13:38,451
Asistente de vuelo:
¿DEBO DECIRLO A LOS PASAJEROS?

249
00:13:38,485 --> 00:13:42,289
Allan: SÍ, SOLO DÍLES
REGRESAREMOS A JEDDAH.

250
00:13:42,322 --> 00:13:44,524
McIntosh: CREEN QUE TIENEN
UN PROBLEMA HIDRÁULICO.

251
00:13:44,557 --> 00:13:47,227
AHORA TIENEN QUE LUCHAR
CON ESTE FUEGO

252
00:13:47,260 --> 00:13:49,997
ESO SE ESTÁ EXTENDIENDO
LA TRASERA DEL AVIÓN.

253
00:13:55,135 --> 00:13:58,271
LAS COSAS VAN RÁPIDAMENTE
GIRANDO FUERA DE CONTROL.

254
00:14:00,140 --> 00:14:01,274
Allan: Está bien,
VAMOS AL CUADRADO

255
00:14:01,308 --> 00:14:03,443
Y VER LO QUE TENEMOS
LLEGO AQUÍ, POR FAVOR.

256
00:14:05,979 --> 00:14:09,049
Narrador:
EN LA CABINA SE ESTÁ CONVERTIENDO
CASI IMPOSIBLE RESPIRAR.

257
00:14:09,082 --> 00:14:11,484
[GRITOS, TOS]

258
00:14:11,518 --> 00:14:14,387
Y JEDDAH AÚN ESTÁ
A 11 MILLAS DE DISTANCIA.

259
00:14:14,421 --> 00:14:17,524
Fehr: HEMOS PERDIDO TODO EL SISTEMA HIDRÁULICO.

260
00:14:17,557 --> 00:14:19,659
Narrador: LAS PROBABILIDADES DE LOGRARLO
VOLVER AL AEROPUERTO

261
00:14:19,692 --> 00:14:21,628
ESTÁN MÁS DELGADOS.

262
00:14:21,661 --> 00:14:23,030
Davidge: ¡MALDITAMENTE!

263
00:14:23,063 --> 00:14:24,965
¡NO TENGO ALEROS!

264
00:14:24,998 --> 00:14:28,068
Narrador: DAVIDGE NO PUEDE DIRIGIR
EL AVIÓN SIN HIDRÁULICA.

265
00:14:30,070 --> 00:14:32,472
Allan: ESPERA, LO TENGO.

266
00:14:32,505 --> 00:14:35,308
Narrador:
EL CAPITÁN ALLAN LUCHA
CON SU COLUMNA DE CONTROL.

267
00:14:35,342 --> 00:14:39,379
PERO TAMBIÉN PODRÍA FALLAR
EN CUALQUIER MOMENTO.

268
00:14:39,412 --> 00:14:43,050
Allan: VAMOS A ALINEARNOS
ANTES DE QUE LAS COSAS SEA PEOR.

269
00:14:43,083 --> 00:14:46,353
BIEN, AHORA ESTAMOS A 2000 PIES
DECLARANDO UNA EMERGENCIA.

270
00:14:46,386 --> 00:14:49,022
ESTAMOS TENIENDO
PROBLEMAS DE CONTROL DE VUELO.

271
00:14:49,056 --> 00:14:52,225
Controlador: RECIBIDO, RECIBIDO.
PENSÉ QUE ERAS SAUDÍ 738.

272
00:14:52,259 --> 00:14:54,261
Narrador: SÓLO AHORA LO HACE
EL CONTROLADOR SE DA CUENTA

273
00:14:54,294 --> 00:14:57,197
QUE EL AVIÓN EN PROBLEMAS
ES EL VUELO NACIONAL.

274
00:14:59,332 --> 00:15:01,601
Controlador: GIRAR A LA IZQUIERDA
AHORA MISMO RUMBO 080.

275
00:15:01,634 --> 00:15:05,205
ESPERE LA PISTA 34 A LA IZQUIERDA.

276
00:15:05,238 --> 00:15:09,943
McIntosh: EN ESTE MOMENTO ES
PANDEMONIO DENTRO DE LA CABINA.

277
00:15:09,977 --> 00:15:13,180
LOS PASAJEROS ESTÁN SIENDO
ENVOLVIDO POR LAS LLAMAS.

278
00:15:14,982 --> 00:15:18,986
Y LOS CUERPOS EMPIEZAN A CAER
DEL FUSELAJE DEL AERONAVE.

279
00:15:21,488 --> 00:15:23,090
Narrador: EL AVIÓN ES
JUSTO SOBRE JEDDAH,

280
00:15:23,123 --> 00:15:25,692
UNA CIUDAD DE DOS MILLONES DE PERSONAS.

281
00:15:25,725 --> 00:15:27,427
McIntosh: LOS CUERPOS FUERON
CAYENDO DEL AVIÓN

282
00:15:27,460 --> 00:15:29,462
A 11 MILLAS DEL AEROPUERTO.

283
00:15:29,496 --> 00:15:31,198
Allan: Está bien, señor.
TENEMOS PROBLEMAS PARA GIRAR.

284
00:15:31,231 --> 00:15:33,400
ESTAMOS TENIENDO
PROBLEMAS DE CONTROL DE VUELO.

285
00:15:33,433 --> 00:15:35,135
INTENTAREMOS GIRAR A LA IZQUIERDA,

286
00:15:35,168 --> 00:15:37,437
PERO TENEMOS
PROBLEMAS DE CONTROL DE VUELO.

287
00:15:37,470 --> 00:15:40,373
Fowler: Y LA SITUACIÓN,

288
00:15:40,407 --> 00:15:42,675
SEGURO HABRÍA HECHO
CONTROLAR LA AERONAVE

289
00:15:42,709 --> 00:15:45,612
PARA UNA APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
MUY, MUY DIFÍCIL.

290
00:15:47,680 --> 00:15:48,481
Allan: ¿CUÁNTO MÁS?

291
00:15:48,515 --> 00:15:49,549
Davidge: 10 MILLAS.

292
00:15:49,582 --> 00:15:51,151
1.700 PIES.

293
00:15:51,184 --> 00:15:52,752
[TOS, GRITOS]

294
00:15:52,785 --> 00:15:54,121
Narrador: Ahogándose por el aire,

295
00:15:54,154 --> 00:15:56,456
ALGUNOS PASAJEROS INTENTARON
PARA ABRIR LAS PUERTAS.

296
00:15:56,489 --> 00:15:58,625
A ESTA VELOCIDAD ES IMPOSIBLE.

297
00:15:58,658 --> 00:16:00,427
Asistente de vuelo: ¡NO! ¡NO!

298
00:16:02,462 --> 00:16:06,066
Controlador: JEDDAH 2120,
AUTORIZADO A ATERRIZAR PISTA 34 IZQUIERDA.

299
00:16:06,099 --> 00:16:08,301
Allan: Está bien,
ENTRAMOS DIRECTAMENTE.

300
00:16:08,335 --> 00:16:10,137
ATERRIZAREMOS POR LA IZQUIERDA.

301
00:16:10,170 --> 00:16:12,705
REQUIEREN VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
INMEDIATAMENTE.

302
00:16:12,739 --> 00:16:16,209
TENEMOS UN FUEGO.
ESTAREMOS EVACUANDO EN TIERRA.

303
00:16:16,243 --> 00:16:18,711
Controlador: JEDDAH 2120,
LIBRE PARA ATERRIZAR EN CUALQUIER PISTA.

304
00:16:18,745 --> 00:16:20,480
LIBRE PARA ATERRIZAR.

305
00:16:22,215 --> 00:16:23,483
Davidge: ¡AHÍ ESTÁ!
¡ESTÁN A DOS MILLAS!

306
00:16:23,516 --> 00:16:25,118
Allan: MUY BIEN.

307
00:16:25,152 --> 00:16:27,120
PONGAMOS EN EL SUELO.

308
00:16:28,621 --> 00:16:31,024
HE PERDIDO ASCENSORES.

309
00:16:31,058 --> 00:16:34,094
¡CRISTO, YO NO TENGO CONTROL!

310
00:16:34,127 --> 00:16:35,995
TREN DE ATERRIZAJE ABAJO.

311
00:16:45,538 --> 00:16:46,639
Piloto: SAUDI AIR 738.

312
00:16:46,673 --> 00:16:51,111
NIGERIA AIRLINES ESTÁ CAÍDA
A POCO CORTO DEL CENTRO DE LA PISTA 34.

313
00:16:57,717 --> 00:16:59,119
Narrador: LA EXPLOSIÓN ARDIENTE

314
00:16:59,152 --> 00:17:01,154
Y IMPACTO REPENTINO
CON EL SUELO

315
00:17:01,188 --> 00:17:04,124
HA TODO PERO OBLITERADO
VUELO 2120.

316
00:17:09,196 --> 00:17:11,098
Reportero: UN RASTRO DE ENNEGRECIDO
ESCOMBROS MANCHARON EL DESIERTO

317
00:17:11,131 --> 00:17:13,533
A MEDIA MILLA DE
PRINCIPAL AEROPUERTO DE JEDDAH.

318
00:17:13,566 --> 00:17:15,202
POCO QUEDÓ DEL DC-8--

319
00:17:15,235 --> 00:17:17,504
TAL ERA LA FUERZA
DEL IMPACTO.

320
00:17:21,174 --> 00:17:25,512
Narrador: 247 PASAJEROS Y
14 MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ESTÁN MUERTOS.

321
00:17:25,545 --> 00:17:29,149
ESTE ES EL PEOR ACCIDENTE DE LA HISTORIA
PARA UNA AEROLÍNEA CANADIENSE...

322
00:17:31,718 --> 00:17:35,288
Y EL ACCIDENTE MÁS MORTAL
DE UN DC-8 EN LA HISTORIA.

323
00:17:41,894 --> 00:17:43,596
UN DÍA DESPUÉS DEL ACCIDENTE,

324
00:17:43,630 --> 00:17:47,400
UN EQUIPO DE INVESTIGADORES CANADIENSES
LLEGA A JEDDAH.

325
00:17:47,434 --> 00:17:50,437
SE UNIRÁN AL OFICIAL
INVESTIGACIÓN SAUDÍ.

326
00:17:52,839 --> 00:17:53,773
Narrador:
AHORA DEBEN DESCUBRIRLO

327
00:17:53,806 --> 00:17:56,743
CÓMO UN DC-8 SE DIRIGE A NIGERIA...

328
00:17:56,776 --> 00:18:01,481
Controlador: NIGERIANO 2120,
AEROTRANSPORTADO 29.

329
00:18:02,815 --> 00:18:04,351
Narrador: ...TERMINÓ EN PEDAZO

330
00:18:04,384 --> 00:18:07,287
SOLO 10 MINUTOS
DESPUÉS DEL DEspegue.

331
00:18:07,320 --> 00:18:09,189
Bill Taylor:
¿SE HA QUITADO ALGO?

332
00:18:09,222 --> 00:18:10,857
HABÍAMOS ESCUCHADO QUE HABÍA
HA SIDO UN FUEGO A BORDO,

333
00:18:10,890 --> 00:18:13,360
PERO REALMENTE
POCO MAS QUE ESO,

334
00:18:13,393 --> 00:18:17,697
MÁS ALLÁ DEL HECHO DE QUE
TODAS LAS 261 ALMAS A BORDO

335
00:18:17,730 --> 00:18:19,532
HABÍA MUERTO EN EL ACCIDENTE.

336
00:18:19,566 --> 00:18:20,800
Narrador: BILL TAYLOR ES

337
00:18:20,833 --> 00:18:24,804
LA JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
DEL EXPERTO TÉCNICO DE CANADÁ.

338
00:18:24,837 --> 00:18:26,473
Taylor: MI PRIMERA VISTA
DEL SITIO DEL ACCIDENTE

339
00:18:26,506 --> 00:18:31,711
FUE DE ASOMBRO, DE VERDAD,
AL DISPERSIÓN DE LOS ESCOMBROS,

340
00:18:31,744 --> 00:18:33,813
LA SEVERIDAD DE LA RUPTURA.

341
00:18:33,846 --> 00:18:35,582
GENERALMENTE HAY ALGUNA INDICACIÓN

342
00:18:35,615 --> 00:18:38,385
DE PIEZAS RECONOCIBILES
DE LA AERONAVE.

343
00:18:38,418 --> 00:18:41,854
PERO NO HABÍA PRÁCTICAMENTE NADA
PARA IDENTIFICARLO COMO AERONAVE.

344
00:18:44,291 --> 00:18:47,460
NI SIQUIERA PUEDO DECIR
QUE ES LA MAYORÍA DE ESTO.

345
00:18:47,494 --> 00:18:49,729
Fowler: FUE CRÍTICO PARA NOSOTROS
PARA SABER QUE PASÓ

346
00:18:49,762 --> 00:18:51,798
LO MÁS RÁPIDO POSIBLE,

347
00:18:51,831 --> 00:18:55,235
PORQUE LLEVAMOS MILLONES
DE PERSONAS EN TODO EL MUNDO.

348
00:18:55,268 --> 00:18:58,271
Y POR ESO QUERÍAMOS SABER
SI TENEMOS UN PROBLEMA.

349
00:18:58,305 --> 00:19:01,341
¿TENEMOS UN PROBLEMA?
CON NUESTRA OPERACIÓN,

350
00:19:01,374 --> 00:19:03,543
¿NUESTRO EQUIPO, NUESTRA AERONAVE?

351
00:19:06,579 --> 00:19:08,181
Ron Coleman:
LO QUE TE IMPACTA

352
00:19:08,215 --> 00:19:12,852
ES CUANDO ESTÁS LIDIANDO CON
247 PASAJEROS Y 14 TRIPULACIÓN,

353
00:19:12,885 --> 00:19:14,421
TODOS MUERTOS.

354
00:19:14,454 --> 00:19:17,290
ESO ES...
ESO LLAMA TU ATENCIÓN.

355
00:19:17,324 --> 00:19:19,659
Y EL HECHO DE QUE ALGO
TAN GRANDE COMO UN DC-8

356
00:19:19,692 --> 00:19:23,430
AHORA ESTÁ AQUÍ
EN UN MILLÓN DE PIEZAS, TODAS QUEMADAS.

357
00:19:23,463 --> 00:19:25,865
SÍ, TIENE UN EFECTO.

358
00:19:31,838 --> 00:19:34,574
Taylor: YO ERA RESPONSABLE DE
REALIZAR UNA ENCUESTA DEL SITIO

359
00:19:34,607 --> 00:19:39,879
QUE IDENTIFICA LA UBICACIÓN DE
LAS PRINCIPALES PARTES DE LOS RESTOS.

360
00:19:39,912 --> 00:19:44,517
Y BÚSQUEDA DE PRUEBAS DE
LA FUENTE DEL INCENDIO A BORDO.

361
00:19:44,551 --> 00:19:46,619
Narrador: MAPEO DE LA PROPAGACIÓN
DE LOS ESCOMBROS,

362
00:19:46,653 --> 00:19:48,688
LOS INVESTIGADORES COMIENZAN
PARA TOMAR UNA FOTO

363
00:19:48,721 --> 00:19:52,259
DE LO QUE PASÓ CON EL DC-8
EN EL MOMENTO DEL IMPACTO.

364
00:19:52,292 --> 00:19:54,761
Taylor: EL COMBUSTIBLE ROCIADO
EN FORMA DE V,

365
00:19:54,794 --> 00:19:58,465
Y FUEGO INSTANTÁNEO
SOBRE ESA ZONA.

366
00:19:58,498 --> 00:19:59,666
OBVIAMENTE LO QUE HABÍA PASADO,

367
00:19:59,699 --> 00:20:04,671
CUANDO EL AVIÓN TOCA EL TIERRA
CON UN MOVIMIENTO SEVERO HACIA ABAJO,

368
00:20:04,704 --> 00:20:06,973
SE ROMPIÓ TODO
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.

369
00:20:13,913 --> 00:20:15,014
Narrador: LOS RESTOS PRINCIPALES
SE EXTENDE A TRAVÉS

370
00:20:15,047 --> 00:20:20,353
UN TRAMO DE DESIERTO DE 1.300 PIES
DE LARGO Y 650 PIES DE ANCHO.

371
00:20:22,355 --> 00:20:25,325
Coleman: SE ENCONTRÓ UN CUERPO 11
MILLAS DE REGRESO DEL SITIO DEL ACCIDENTE.

372
00:20:25,358 --> 00:20:28,761
ASÍ QUE EL SITIO DEL ACCIDENTE REALMENTE
COMIENZA 11 MILLAS ATRÁS.

373
00:20:28,795 --> 00:20:33,300
ASÍ QUE SON COMO 12 MILLAS DE COSAS
CAER DEL AVIÓN

374
00:20:33,333 --> 00:20:35,535
Y LA GENTE CAYENDO
FUERA DEL AVIÓN.

375
00:20:37,704 --> 00:20:41,574
VIMOS ESO
SECCIONES ENTERAS DE ASIENTOS

376
00:20:41,608 --> 00:20:45,512
FUERON DERRETIDOS Y CARGADOS,

377
00:20:45,545 --> 00:20:49,616
Y OBVIAMENTE TENÍAN GENTE EN ELLOS
CUANDO CAYIERON.

378
00:20:52,419 --> 00:20:55,322
Y TODOS ERA, eh...

379
00:20:57,857 --> 00:20:59,659
MUY MALAS HERIDAS.

380
00:20:59,692 --> 00:21:01,794
DEJÉMOSLO ASÍ.

381
00:21:05,498 --> 00:21:07,800
Narrador: LO MÁS IMPORTANTE
PREGUNTA PARA LOS INVESTIGADORES

382
00:21:07,834 --> 00:21:11,037
¿DÓNDE COMENZÓ EL FUEGO?

383
00:21:11,070 --> 00:21:13,740
PERO CON TANTO DEL AVIÓN
TAN MUY QUEMADO,

384
00:21:13,773 --> 00:21:17,510
SERÁ DIFÍCIL DE TRAZAR
EL PROGRESO DEL FUEGO.

385
00:21:17,544 --> 00:21:20,747
NECESITAN DISTINGUIR ENTRE
PIEZAS QUE ARDÍAN EN EL AIRE

386
00:21:20,780 --> 00:21:24,551
DE LOS QUE SE prendieron fuego
EN EL TERRENO.

387
00:21:24,584 --> 00:21:26,686
Taylor: DAÑO DE
UN FUEGO EN VUELO

388
00:21:26,719 --> 00:21:30,857
POR LO GENERAL ES CONSIDERABLEMENTE MAYOR
QUE FUEGO A TIERRA

389
00:21:30,890 --> 00:21:34,727
POR EL CALOR EXTRA
DESARROLLADO A PARTIR DEL FLUJO DE AIRE,

390
00:21:34,761 --> 00:21:36,429
DANDO EL EFECTO SOPLETE.

391
00:21:36,463 --> 00:21:38,831
Y EL EFECTO SOBRE EL METAL
ES CALENTARLO AL PUNTO

392
00:21:38,865 --> 00:21:41,501
DONDE ESTÁ CASI FUNDIDO,

393
00:21:41,534 --> 00:21:45,372
CONSIDERANDO QUE EN UN INCENDIO POSTERIOR A UN ACCIDENTE,
ES UN RECUBRIMIENTO UNIFORME,

394
00:21:45,405 --> 00:21:49,876
Y CUALQUIER MATERIAL QUE SE FUNDA
GOTEA DIRECTAMENTE HACIA ABAJO.

395
00:21:52,545 --> 00:21:53,880
Narrador: LOS RESTOS DE
EL FRENTE DEL AVIÓN

396
00:21:53,913 --> 00:21:56,683
MUESTRA LA MENOR CANTIDAD
DE DAÑOS POR FUEGO.

397
00:21:56,716 --> 00:21:58,418
RESTOS DE
EL FUSELAJE CENTRAL

398
00:21:58,451 --> 00:22:01,354
SON LAS QUEMADURAS MÁS GRAVES.

399
00:22:01,388 --> 00:22:03,022
ESTO INDICA QUE
EL FUEGO PROBABLEMENTE COMENZÓ

400
00:22:03,055 --> 00:22:06,559
EN LA SECCIÓN MEDIA DEL AVIÓN.

401
00:22:06,593 --> 00:22:09,462
Taylor: LA CELDA DE COMBUSTIBLE CENTRAL
HABÍA SIDO PENETRADO POR EL FUEGO,

402
00:22:09,496 --> 00:22:11,698
PORQUE HABÍA
UNA PARTE DE ESA PARED

403
00:22:11,731 --> 00:22:14,033
QUE PUDISTE VER
UN PATRÓN DE QUEMADURA CLARO

404
00:22:14,066 --> 00:22:15,802
EN LA PARED.

405
00:22:17,870 --> 00:22:20,807
Coleman: ENCONTRAMOS ESO
LA SECCIÓN DE COLA DEL AVIÓN

406
00:22:20,840 --> 00:22:23,376
FUE CUBIERTO CON
ALUMINIO FUNDIDO,

407
00:22:23,410 --> 00:22:25,812
INDICA QUE LA CORRIENTE DE AIRE

408
00:22:25,845 --> 00:22:29,516
HABÍA TRAIDO PARTES DE
EL AVIÓN QUE SE DERRITE.

409
00:22:29,549 --> 00:22:31,384
Narrador: ESTÁ CLARO
EL FUEGO SE CALENTÓ LO SUFICIENTE

410
00:22:31,418 --> 00:22:34,654
PARA DERRETIR EL FUSELAJE
ANTES DE QUE EL AVIÓN TOQUE EL TIERRA.

411
00:22:34,687 --> 00:22:37,957
PERO CÓMO COMENZÓ EL FUEGO
AÚN ES UN MISTERIO.

412
00:22:40,159 --> 00:22:42,662
Taylor: CONSIGAMOS TODO ESTO
PIEZAS DE REGRESO AL HANGAR.

413
00:22:47,500 --> 00:22:48,601
Narrador: EL GOBIERNO SAUDÍ
PROPORCIONA UN HANGAR

414
00:22:48,635 --> 00:22:51,604
PARA QUE LOS INVESTIGADORES REALICEN
UN ANÁLISIS MÁS PROFUNDO

415
00:22:51,638 --> 00:22:52,872
DE LOS RESTOS.

416
00:22:55,775 --> 00:22:57,844
EL INVESTIGADOR PRINCIPAL
SOBRE EL CASO

417
00:22:57,877 --> 00:23:02,715
ES LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE
JUNTA DE RON COLEMAN DE CANADÁ.

418
00:23:02,749 --> 00:23:05,051
Coleman: LOS SAUDÍES NO TENÍAN
LA EXPERIENCIA EN EL TERRENO,

419
00:23:05,084 --> 00:23:06,619
O EN LA ZONA,

420
00:23:06,653 --> 00:23:09,456
Y NO HABÍA HECHO NINGUNA GRANDE
INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES

421
00:23:09,489 --> 00:23:11,958
DE LO QUE TENÍA CONSCIENTE.

422
00:23:11,991 --> 00:23:14,994
Y ADEMÁS NO TENÍAN NINGUNA
CAPACIDAD DE LABORATORIO DE INGENIERÍA,

423
00:23:15,027 --> 00:23:15,995
Y LO HICIMOS.

424
00:23:16,028 --> 00:23:19,732
POR LO QUE OPTARON POR DEJARNOS
HAGA ESE TRABAJO PARA ELLOS.

425
00:23:22,502 --> 00:23:24,003
JUNTEMOS LO QUE PODEMOS.

426
00:23:24,036 --> 00:23:26,973
SABÍAMOS QUE PARTES DE
EL AVIÓN SE HABÍA DERRETIDO,

427
00:23:27,006 --> 00:23:31,143
Y PARTE DE LA CABINA
SE HABÍA QUEMADO

428
00:23:31,177 --> 00:23:34,614
DEBAJO DE LOS PASAJEROS.

429
00:23:34,647 --> 00:23:37,517
SABEMOS QUE EL ALUMINIO SE FUNDE EN
1.100 GRADOS CELSIUS,

430
00:23:37,550 --> 00:23:38,918
APROXIMADAMENTE.

431
00:23:40,553 --> 00:23:44,090
ASÍ QUE ESTA COSA HABRÍA SIDO
COMO UNA ANTORCHA.

432
00:23:52,098 --> 00:23:54,467
Narrador: ANTE LOS INVESTIGADORES
PUEDO LLEGAR A CUALQUIER CONCLUSIÓN

433
00:23:54,501 --> 00:23:56,469
SOBRE LO QUE CAUSÓ EL ACCIDENTE,

434
00:23:56,503 --> 00:24:00,072
NATIONAIR PRESENTA
UNA TEORÍA PROPIA.

435
00:24:00,106 --> 00:24:01,774
McIntosh: DESDE EL TIEMPO,
NACIONARIO RECLAMADO

436
00:24:01,808 --> 00:24:05,011
QUE UN OBJETO EXTRANJERO,
UN PIE DE METAL,

437
00:24:05,044 --> 00:24:07,647
HABÍA ESTADO EN LA PISTA
EN JEDDA.

438
00:24:07,680 --> 00:24:09,181
Narrador:
NATIONAIR HACE ESE RECLAMO

439
00:24:09,215 --> 00:24:13,653
DESPUÉS DE APRENDER RESTOS DE SOPLADO
SE ENCONTRARON NEUMÁTICOS EN LA PISTA.

440
00:24:13,686 --> 00:24:16,088
McIntosh: SIN EMBARGO, EL
LAS AUTORIDADES DE AVIACIÓN SAUDITA DIJERON

441
00:24:16,122 --> 00:24:21,828
NO HABÍA PRUEBAS DE NINGÚN
OBJETO EXTRANJERO EN LA PISTA

442
00:24:21,861 --> 00:24:25,064
EN CUALQUIER MOMENTO ANTES
O DESPUÉS DEL ACCIDENTE.

443
00:24:25,097 --> 00:24:27,967
Narrador: INVESTIGADORES CANADIENSES
AHORA SE ENFRENTAN DOS MUY DIFERENTES,

444
00:24:28,000 --> 00:24:31,538
PERO IGUALMENTE INQUIETANTE,
POSIBILIDADES.

445
00:24:31,571 --> 00:24:33,239
O NATIONAIR ES
Apresurarse al juicio

446
00:24:33,272 --> 00:24:36,609
SOBRE POR QUÉ UNO DE SUS AVIONES
BAJÓ,

447
00:24:36,643 --> 00:24:39,912
O LA AUTORIDAD DE AVIACIÓN SAUDÍ
ESTÁ INTENTANDO UN ENCUBRIMIENTO.

448
00:24:47,554 --> 00:24:51,123
EXAMINANDO LOS RESTOS DE
TREN DE ATERRIZAJE DEL VUELO 2120,

449
00:24:51,157 --> 00:24:53,225
LOS INVESTIGADORES DESCUBRIR
QUE LAS RUEDAS

450
00:24:53,259 --> 00:24:55,862
PUEDE HABER TENIDO ALGO
QUE VER CON EL ACCIDENTE.

451
00:24:55,895 --> 00:24:58,164
UNA DE LAS LLANTAS IZQUIERDA
MUESTRA SIGNOS CLAROS

452
00:24:58,197 --> 00:25:02,034
DE HABER SIDO RASPADO
A LO LARGO DE LA PISTA.

453
00:25:02,068 --> 00:25:04,571
Taylor: ESTE ES EL NÚMERO DOS
RUEDA QUE FUE RECUPERADA

454
00:25:04,604 --> 00:25:07,306
DESDE EL SITIO DEL ACCIDENTE.

455
00:25:07,339 --> 00:25:12,144
PUEDES VER AQUÍ LA ZONA
DONDE FUE RAPIDA LA RUEDA.

456
00:25:14,280 --> 00:25:16,182
Coleman: PUEDES IMAGINAR
EL TIPO DE CALOR

457
00:25:16,215 --> 00:25:20,152
QUE ESO GENERARÍA CORRER
A LO LARGO DE LA PISTA RASPANDO.

458
00:25:23,790 --> 00:25:24,924
Narrador: EN EL SITIO DEL ACCIDENTE,

459
00:25:24,957 --> 00:25:27,794
BILL TAYLOR HACE
UN DESCUBRIMIENTO OPORTUNIDAD.

460
00:25:27,827 --> 00:25:31,698
AGREGA UNA NUEVA CAPA INESPERADA
A LA INVESTIGACIÓN.

461
00:25:31,731 --> 00:25:33,199
Taylor: ME NOTÉ
UN TROZO DE PAPEL

462
00:25:33,232 --> 00:25:37,303
SOPLANDO A TRAVÉS DEL SITIO.

463
00:25:37,336 --> 00:25:39,572
LO RECOGIÉ Y PUDE VER
HABÍA NOTAS ESCRITAS A MANO

464
00:25:39,606 --> 00:25:40,740
EN ESTE DOCUMENTO.

465
00:25:40,773 --> 00:25:41,974
Y Resultó SER PARTE DE

466
00:25:42,008 --> 00:25:45,344
EL VUELO A
LISTA DE VERIFICACIÓN DE INSPECCIÓN.

467
00:25:45,377 --> 00:25:50,182
Y ERA LA PÁGINA REAL
QUE REGISTRÓ LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS.

468
00:25:50,216 --> 00:25:51,117
EY.

469
00:25:51,150 --> 00:25:52,184
Narrador: EL MANTENIMIENTO
LISTA DE VERIFICACIÓN MUESTRA

470
00:25:52,218 --> 00:25:56,889
QUE LOS NEUMÁTICOS ESTABAN INFLADOS
A PRESIÓN NORMAL.

471
00:25:56,923 --> 00:26:00,292
LO QUE NO ES NORMAL ES QUE HAY
SON DOS COLORES DIFERENTES DE TINTA,

472
00:26:00,326 --> 00:26:02,995
CON UNA SEGUNDA ENTRADA
ESCRITO SOBRE EL PRIMERO.

473
00:26:07,700 --> 00:26:10,970
Taylor: ERA APARENTE QUE
LOS NÚMEROS HABÍAN SIDO CAMBIADOS

474
00:26:11,003 --> 00:26:13,305
EN ALGÚN MOMENTO.

475
00:26:13,339 --> 00:26:15,107
Coleman: NO SE VEBA BIEN.

476
00:26:15,141 --> 00:26:17,610
RECOMENDAMOS QUE
LO ENVIAMOS A LA RCMP

477
00:26:17,644 --> 00:26:20,279
PARA QUE LO MIREN
Y VER SI HABÍA SIDO ALTERADO,

478
00:26:20,312 --> 00:26:24,183
EL DOCUMENTO, PORQUE HAY
UNA LEY EN LA INDUSTRIA AVIACIÓN

479
00:26:24,216 --> 00:26:27,820
QUE NINGUN DOCUMENTO
SERÁ ALTERADO.

480
00:26:27,854 --> 00:26:30,189
Y ESTE PARECÍA SOSPECHOSO.

481
00:26:33,960 --> 00:26:35,261
Narrador: EL AVIÓN
REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO

482
00:26:35,294 --> 00:26:38,164
Y LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA
HAN SIDO RECUPERADOS.

483
00:26:40,700 --> 00:26:43,035
AUNQUE ESTÁ LEJOS DE CIERTO
SI ALGÚN DATO HA SOBREVIVIDO

484
00:26:43,069 --> 00:26:45,672
EL CALOR INTENSO
Y FUERTE IMPACTO.

485
00:26:47,339 --> 00:26:49,075
Coleman: LOS EMPAQUETAMOS
Y LOS TRANSPORTÓ

486
00:26:49,108 --> 00:26:51,944
VOLVER AL LABORATORIO CANADIENSE
PARA EL ANÁLISIS.

487
00:26:54,180 --> 00:26:56,983
Narrador:
HUELLAS DE NEUMÁTICOS EN LA PISTA
OFRECE ALGUNAS PISTAS INTRIGANTES

488
00:26:57,016 --> 00:27:00,987
SOBRE LO QUE PASÓ
AL VUELO 2120.

489
00:27:01,020 --> 00:27:04,223
Taylor: TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL IZQUIERDO
HABÍA DEJADO MARCAS,

490
00:27:04,256 --> 00:27:05,992
MARCAS DE GOMA, PARA EMPEZAR.

491
00:27:06,025 --> 00:27:08,294
ESTA ES LA RUEDA EXTERIOR IZQUIERDA.

492
00:27:08,327 --> 00:27:10,029
ESTOS CONTINUARON
A CIERTA DISTANCIA.

493
00:27:10,062 --> 00:27:15,101
Y LUEGO PODRIAMOS VER DONDE
EL NEUMÁTICO DELANTERO INTERIOR

494
00:27:15,134 --> 00:27:19,105
DEL TREN DE ATERRIZAJE IZQUIERDO
HABÍA PERDIDO SU NEUMÁTICO.

495
00:27:19,138 --> 00:27:20,840
EN OTRAS PALABRAS,
EL NEUMÁTICO SE HABÍA EXPLOTADO

496
00:27:20,873 --> 00:27:25,411
Y LA RUEDA SE HABÍA BAJADO
EN CONTACTO CON LA PISTA.

497
00:27:25,444 --> 00:27:28,180
Narrador: DE MARCAS DE GOMA
EN LA PISTA, TAYLOR CONCLUYE

498
00:27:28,214 --> 00:27:32,051
QUE EL AVIÓN VOLÓ
DOS NEUMÁTICOS ADYACENTES,

499
00:27:32,084 --> 00:27:34,353
AMBOS DE LA IZQUIERDA PRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE.

500
00:27:37,790 --> 00:27:39,158
[Auge]

501
00:27:39,191 --> 00:27:40,993
Fehr: ¿QUÉ ES ESO?

502
00:27:41,027 --> 00:27:42,428
Narrador:
ES UN DESCUBRIMIENTO IMPORTANTE.

503
00:27:42,461 --> 00:27:45,031
PERO AUN NO LO SABEN
POR QUÉ EXPLOTAN LOS NEUMÁTICOS,

504
00:27:45,064 --> 00:27:49,468
NI COMO ESO PUDO HABER LED
AL CATASTRÓFICO FUEGO.

505
00:27:49,501 --> 00:27:52,304
Taylor: DIFUNDIÉMOSLO,
VER QUÉ ES QUÉ.

506
00:27:52,338 --> 00:27:54,741
Narrador: INVESTIGADORES A CONTINUACIÓN
EXAMINAR LAS PIEZAS DE NEUMÁTICO

507
00:27:54,774 --> 00:27:57,009
ENCONTRADO EN LA PISTA.

508
00:27:57,043 --> 00:28:00,813
ESTÁN BUSCANDO CUALQUIER SEÑAL
DE UN DEFECTO O GRAN DESGASTE DE NEUMÁTICOS.

509
00:28:02,749 --> 00:28:04,216
Taylor:
EL EXAMEN VISUAL ENCONTRÓ QUE

510
00:28:04,250 --> 00:28:09,255
LOS NEUMÁTICOS TENÍAN SUFICIENTE RODAMIENTO
PARA CONTINUAR EN SERVICIO.

511
00:28:09,288 --> 00:28:13,225
ESTABAN DESGASTADOS,
PERO TODAVÍA EN MUY BUENA FORMA.

512
00:28:13,259 --> 00:28:15,928
Narrador: EL DESCUBRIMIENTO APOYA
RECLAMACIÓN DE NATIONAIR.

513
00:28:15,962 --> 00:28:18,330
ES POSIBLE QUE
EL DC-8, DE HECHO,

514
00:28:18,364 --> 00:28:21,200
GOLPEAR ALGO EN LA PISTA
ESO CAUSÓ UN PINCHAZO.

515
00:28:22,902 --> 00:28:25,271
Fowler: COMUNICADOS DE PRENSA
EN EL MOMENTO

516
00:28:25,304 --> 00:28:29,308
PROPORCIONADO POR EL PRESIDENTE
DE LA EMPRESA

517
00:28:29,341 --> 00:28:31,043
DECLARÓ QUE LA CAUSA
DEL FALLO DEL NEUMÁTICO

518
00:28:31,077 --> 00:28:32,945
HABÍA ESCOMBROS EN LA PISTA.

519
00:28:34,446 --> 00:28:36,082
Narrador:
AUN CON DOS NEUMÁTICOS ROPADOS...

520
00:28:36,115 --> 00:28:36,983
Allan: TASA POSITIVA.

521
00:28:37,016 --> 00:28:39,151
Narrador:
... EL VUELO 2120 SALÓ DEL AIRE.

522
00:28:39,185 --> 00:28:41,053
[PITIDO]

523
00:28:41,087 --> 00:28:43,089
LA CONEXIÓN ENTRE
LOS NEUMÁTICOS ROPADOS

524
00:28:43,122 --> 00:28:47,794
Y LA CALAMIDAD QUE CONSUMIO
EL AVIÓN AÚN NO ESTÁ DEspejado.

525
00:28:47,827 --> 00:28:48,961
Allan:
BIEN, VAMOS AL CUADRADO

526
00:28:48,995 --> 00:28:50,997
Y MIRA LO QUE TENEMOS AQUÍ,
POR FAVOR.

527
00:28:58,838 --> 00:29:01,240
Narrador: EN OTTAWA,
LA JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

528
00:29:01,273 --> 00:29:05,144
HA SALVADO
LA GRABACIÓN DE VOZ DE LA CABINA.

529
00:29:05,177 --> 00:29:08,981
PERO EN LUGAR DE RESOLVER
EL MISTERIO, SÓLO SE AUMENTA.

530
00:29:14,286 --> 00:29:15,454
Fehr: ¿QUÉ ES ESO?

531
00:29:15,487 --> 00:29:17,189
Davidge: TENEMOS UN RUEDA PINCHADA,
¿TE CUENTAS?

532
00:29:17,223 --> 00:29:18,825
Narrador: LA GRABADORA DE VOZ
CONFIRMA QUE

533
00:29:18,858 --> 00:29:21,260
LA TRIPULACIÓN SOSPECHOSA
TENÍAN UN NEUMÁTICO ROPIDO.

534
00:29:21,293 --> 00:29:24,163
Allan: NO TE ESTÁS INCLINANDO
EN LOS FRENOS, ¿EH?

535
00:29:24,196 --> 00:29:26,132
Coleman: EL PILOTO VOLANDO
ES EL ÚNICO

536
00:29:26,165 --> 00:29:29,035
QUE TIENE LOS PIES EN
EL TIMÓN PEDALA EN UN DESPEGUE.

537
00:29:29,068 --> 00:29:31,403
LOS PEDALES DEL TIMÓN SON
TAMBIÉN LOS PEDALES DE FRENO.

538
00:29:31,437 --> 00:29:32,939
Davidge: NO, NO LO SOY.

539
00:29:32,972 --> 00:29:34,573
TENGO MIS PIES EN EL FONDO
DEL TIMÓN.

540
00:29:34,606 --> 00:29:36,242
Coleman: PUEDE SUCEDER
DE VEZ EN CUANDO

541
00:29:36,275 --> 00:29:39,478
QUE TOCAS LOS FRENOS
YA SEA PARA CONTROL DIRECCIONAL

542
00:29:39,511 --> 00:29:41,814
O SIN DARSE CUENTA.

543
00:29:41,848 --> 00:29:43,482
Y Asumo que
ESO PENSÓ EL CAPITÁN,

544
00:29:43,515 --> 00:29:47,419
QUE PODRÍA HABER SIN DARSE CUENTA
TOCÓ EL PEDAL DE FRENO.

545
00:29:47,453 --> 00:29:50,923
Narrador: ES COMÚN PARA LOS PILOTOS
DEspegar con neumáticos reventados.

546
00:29:50,957 --> 00:29:52,058
SE CONSIDERA MENOS PELIGROSO

547
00:29:52,091 --> 00:29:55,061
QUE ABORTAR UN DESPEGUE
A ALTAS VELOCIDADES.

548
00:29:57,129 --> 00:29:58,464
Fowler: FALLAS DE NEUMÁTICOS
EN EL MOMENTO

549
00:29:58,497 --> 00:30:01,267
NO FUE UN EVENTO RARO,
NI LO SON HOY.

550
00:30:01,300 --> 00:30:04,270
DESPEGADAS CON ÉXITO,
CONTINUAR EN RUTA,

551
00:30:04,303 --> 00:30:07,239
Y ATERRIZAR EN DESTINO
SIN CONSECUENCIAS ADVERSAS.

552
00:30:07,273 --> 00:30:08,440
Allan: Está bien,
ESTAMOS NIVELANDO A 3000 PIES,

553
00:30:08,474 --> 00:30:10,442
Y SI PODRÍAS DARNOS UN
¿VUELVE A LA PISTA?

554
00:30:10,476 --> 00:30:13,479
Narrador:
LA TRIPULACIÓN DE NATIONAIR FINALMENTE LO HACE
DECLARAR UNA EMERGENCIA.

555
00:30:13,512 --> 00:30:15,247
Davidge: ESTAMOS DECLARANDO
UNA EMERGENCIA.

556
00:30:15,281 --> 00:30:16,615
Allan: TE ASESORAMOS
DEL PROBLEMA.

557
00:30:16,648 --> 00:30:19,485
DECLARAMOS UNA EMERGENCIA
EN ESTE MOMENTO.

558
00:30:19,518 --> 00:30:21,287
Narrador: ENTONCES ES QUE
EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO

559
00:30:21,320 --> 00:30:24,423
SE DA CUENTA DE SU ERROR.

560
00:30:24,456 --> 00:30:27,326
Controlador: RECIBIDO, RECIBIDO.
PENSÉ QUE ERAS SAUDÍ 738.

561
00:30:27,359 --> 00:30:28,594
Larry Vance: HABÍA OTRO
VUELO LLEGA DE ENTRADA

562
00:30:28,627 --> 00:30:30,462
QUE ESTABA TENIENDO PROBLEMAS,

563
00:30:30,496 --> 00:30:32,231
Y EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
PENSÉ QUE

564
00:30:32,264 --> 00:30:34,100
ESTABA HABLANDO CON
LOS OTROS AVIONES.

565
00:30:34,133 --> 00:30:35,167
Controlador: ROGER,
CONFIRMA QUE QUIERES...

566
00:30:35,201 --> 00:30:37,569
Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
SI ESA CONFUSION

567
00:30:37,603 --> 00:30:39,305
CONTRIBUYÓ AL DESASTRE

568
00:30:39,338 --> 00:30:41,540
RETRASANDO LOS DC-8
REGRESO A JEDDAH.

569
00:30:41,573 --> 00:30:43,609
Allan: Ah, no.
34 SERÍA MEJOR.

570
00:30:43,642 --> 00:30:45,311
NECESITAMOS TIEMPO PARA
PREPÁRATE PARA EL ATERRIZAJE.

571
00:30:45,344 --> 00:30:46,212
Narrador: PERO DESPUÉS DE ESTUDIAR

572
00:30:46,245 --> 00:30:48,447
TRÁFICO AÉREO
TRANSCRIPCIONES DE COMUNICACIONES

573
00:30:48,480 --> 00:30:50,883
Y ANALIZANDO LA RUTA DE VUELO,

574
00:30:50,917 --> 00:30:53,252
DETERMINAN QUE LA CONfusión
NO AGREGÓ NINGÚN TIEMPO

575
00:30:53,285 --> 00:30:55,521
AL VIAJE DE REGRESO.

576
00:30:55,554 --> 00:30:57,389
Vance: RESULTA QUE,
ESTO NO TUVO NINGUN EFECTO

577
00:30:57,423 --> 00:31:00,126
SOBRE EL ACCIDENTE ACCIDENTE
DE LA AERONAVE.

578
00:31:03,695 --> 00:31:05,397
Narrador: LA PREGUNTA PERMANECE...

579
00:31:05,431 --> 00:31:08,667
¿UN NEUMÁTICO ROPIDO PODRÍA TENER DE ALGUNA MANERA
LLEVADO A UN FUEGO INTENSO

580
00:31:08,700 --> 00:31:12,004
QUE ERRÓ UN COMERCIAL
¿AVIONES EN 10 MINUTOS?

581
00:31:15,141 --> 00:31:18,244
EN EL REAL CANADIENSE
LABORATORIO FORENSE POLICIAL MONTADO,

582
00:31:18,277 --> 00:31:21,613
LOS TÉCNICOS HAN ANALIZADO
EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE NATIONAIR.

583
00:31:23,449 --> 00:31:26,986
LAS PRUEBAS REVELAN DOS CAPAS DE TINTA
EN LAS ENTRADAS DE REGISTRO.

584
00:31:28,320 --> 00:31:30,256
McIntosh: LAS LECTURAS
PARA LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

585
00:31:30,289 --> 00:31:31,958
FUERON ESCRITOS.

586
00:31:31,991 --> 00:31:34,593
Y LAS LECTURAS REALES
QUE ESTABAN DEBAJO

587
00:31:34,626 --> 00:31:39,598
MOSTRÓ DE 20 A 30 PSI
POR DEBAJO DE LOS NIVELES REQUERIDOS

588
00:31:39,631 --> 00:31:42,368
PARA OPERAR EL AVIÓN
Y LLANTAS DE FORMA SEGURA.

589
00:31:42,401 --> 00:31:44,670
ASÍ QUE LA ÚNICA CONCLUSIÓN
QUE PODRÍAS HACER CON ESO

590
00:31:44,703 --> 00:31:47,406
ES QUE LAS ENTRADAS
FUERON FALSIFICADOS.

591
00:31:47,439 --> 00:31:51,377
Coleman: CUÉNTAME CUÁL ES EL PLAN
ERA POR LOS NEUMÁTICOS.

592
00:31:51,410 --> 00:31:53,645
Narrador: CON ESTE PREOCUPANTE
NUEVA INFORMACIÓN,

593
00:31:53,679 --> 00:31:56,515
LOS INVESTIGADORES AHORA GIRAN
SU ATENCIÓN A LA MECÁNICA

594
00:31:56,548 --> 00:31:58,417
QUIÉN TRABAJÓ POR ÚLTIMA VEZ EN EL AVIÓN.

595
00:32:00,552 --> 00:32:02,721
APRENDEN QUE CUATRO DÍAS
ANTES DEL ACCIDENTE,

596
00:32:02,754 --> 00:32:05,024
EN UNA PARADA EN GHANA, ÁFRICA,

597
00:32:05,057 --> 00:32:07,459
MECÁNICA QUERÍA
CAMBIAR NEUMÁTICOS.

598
00:32:07,493 --> 00:32:10,963
LA BANDA DE RODAJE ESTABA EMPEZANDO A DESGASTARSE,
Y LA PRESIÓN ERA BAJA.

599
00:32:18,304 --> 00:32:20,306
EL EQUIPO DE INVESTIGACIÓN
QUIERE APRENDER MÁS

600
00:32:20,339 --> 00:32:23,709
ACERCA DE CÓMO GESTIONÓ NATIONAIR
MANTENIMIENTO DIARIO.

601
00:32:25,411 --> 00:32:28,714
BILL TAYLOR SE UNE A
EXPERTO EN OPERACIONES LARRY VANCE.

602
00:32:31,617 --> 00:32:35,221
Vance: LO QUE HICIMOS FUE MIRAR
TODOS LOS TEMAS OPERATIVOS.

603
00:32:36,688 --> 00:32:39,091
Y ANALIZAMOS LOS FACTORES HUMANOS...

604
00:32:39,125 --> 00:32:40,259
BÁSICAMENTE TODO
ESO TENÍA QUE VER CON

605
00:32:40,292 --> 00:32:42,228
LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE.

606
00:32:45,531 --> 00:32:48,067
Taylor: NO VAS A HACER
CREO LO QUE ACABO DE ENCONTRAR.

607
00:32:48,100 --> 00:32:49,568
Narrador:
TAYLOR DESCUBRE PRUEBAS

608
00:32:49,601 --> 00:32:52,771
QUE EL NEUMÁTICO CAMBIE
NUNCA SE REALIZÓ.

609
00:32:52,804 --> 00:32:55,774
UN FAX DEL NATIONAIR
GERENTE DE PROYECTO EN JEDDAH

610
00:32:55,807 --> 00:33:00,579
ORDENÓ QUE SE DETENGA PARA QUE EL AVIÓN
PODRÍA MANTENERSE EN EL HORARIO.

611
00:33:00,612 --> 00:33:05,484
Vance: TENÍAN UN FACSÍMIL VENIDO
DEL GERENTE DE PROYECTO...

612
00:33:05,517 --> 00:33:08,487
Philippe: OLVÍDATE.
QUIEREN QUE NOS VAMOS.

613
00:33:08,520 --> 00:33:10,289
Vance: ...DECIR QUE ALGUNOS DE
SUS PASAJEROS ESTABAN SIENDO

614
00:33:10,322 --> 00:33:13,559
ENTREGADO A OTROS TRANSPORTISTAS,

615
00:33:13,592 --> 00:33:15,194
LO QUE LOS PRESIONA

616
00:33:15,227 --> 00:33:18,364
ABANDONAR SU PLAN
PARA CAMBIAR LAS RUEDAS.

617
00:33:18,397 --> 00:33:21,200
Fowler: SE SENTÍA QUE LO HARÍA
HAN CAUSADO UN RETRASO MAYOR.

618
00:33:21,233 --> 00:33:24,070
McIntosh: ENTONCES LLEGÓ EL FAX
Y DIJO,

619
00:33:24,103 --> 00:33:26,705
"DETENGA EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS.
ESTAMOS MUY ATRASADOS.

620
00:33:26,738 --> 00:33:28,740
PODEMOS PERDER EL CONTRATO.

621
00:33:28,774 --> 00:33:31,077
CARGUE A TODOS Y REGRESE."

622
00:33:31,110 --> 00:33:33,679
Y ASÍ LO HICIERON.
PARARON LA OBRA.

623
00:33:36,515 --> 00:33:38,650
PORQUE NATIONAIR ES
"VAMOS, VAMOS, VAMOS, VAMOS"

624
00:33:38,684 --> 00:33:40,386
NADIE QUIERE NEGOCIAR
CON CUALQUIER COSA

625
00:33:40,419 --> 00:33:43,822
ESO PODRÍA RETRASAR LA SALIDA.

626
00:33:43,855 --> 00:33:45,724
Narrador: EN LUGAR DE
RELLENAR LOS NEUMÁTICOS,

627
00:33:45,757 --> 00:33:47,793
UN MECÁNICO ALTERÓ EL REGISTRO

628
00:33:47,826 --> 00:33:51,097
PARA QUE PARECE
LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS ESTABA BIEN.

629
00:33:52,698 --> 00:33:55,767
Vance: NO HAY INDICACIÓN
QUE ALGUNA VEZ AÑADIERON PRESIÓN

630
00:33:55,801 --> 00:33:58,404
A LOS NEUMÁTICOS PARA REALMENTE
INFLARLOS A ESO.

631
00:33:58,437 --> 00:34:01,039
EL SIMPLEMENTE HECHO
LOS LIBROS SE VE BIEN.

632
00:34:02,808 --> 00:34:04,042
Narrador: TRES DÍAS DESPUÉS,

633
00:34:04,076 --> 00:34:08,180
EL AVIÓN ATERRIZÓ EN JEDDAH CON
LOS MISMOS NEUMÁTICOS SUBINFLADOS.

634
00:34:12,451 --> 00:34:14,553
A LAS 5:00 A.M.
A LA MAÑANA SIGUIENTE,

635
00:34:14,586 --> 00:34:17,256
LA TRIPULACIÓN LLEGÓ PARA
VERIFICACIONES PREVIAS AL VUELO.

636
00:34:23,529 --> 00:34:27,799
20 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE,
MECÁNICO PRINCIPAL JEAN-PAUL PHILIPPE

637
00:34:27,833 --> 00:34:32,171
FINALMENTE DECIDIÓ CONSEGUIR
LOS NEUMÁTICOS SE LLENARON.

638
00:34:32,204 --> 00:34:34,173
Vance: HABÍA ESPERADO
POR MUCHO TIEMPO.

639
00:34:34,206 --> 00:34:35,574
CREO EN LOS PASAJEROS
ESTABAMOS A BORDO,

640
00:34:35,607 --> 00:34:37,643
Y EL EQUIPAJE ESTABA A BORDO.

641
00:34:37,676 --> 00:34:39,445
BÁSICAMENTE,
EL VUELO ESTABA LISTO PARA SALIR

642
00:34:39,478 --> 00:34:41,680
CUANDO FINALMENTE DECIDIÓ
ERA LO CORRECTO

643
00:34:41,713 --> 00:34:44,683
PARA INTENTAR CONSEGUIR NITRÓGENO.

644
00:34:44,716 --> 00:34:47,653
Felipe:
TODOS LOS TANQUES ESTÁN VACÍOS.

645
00:34:47,686 --> 00:34:51,523
Narrador: LOS NEUMÁTICOS DE LOS AERONAVES SON
INFLADO CON NITRÓGENO, NO CON AIRE.

646
00:34:51,557 --> 00:34:54,260
EL NITRÓGENO NO SE EXPANDE
TANTO COMO AIRE.

647
00:34:54,293 --> 00:34:56,195
TAMBIÉN ES MENOS INFLAMABLE.

648
00:34:58,830 --> 00:35:01,567
Vance: ÉL REALMENTE HIZO
UN INTENTO DE ENCONTRAR NITRÓGENO

649
00:35:01,600 --> 00:35:02,801
PARA RECARGAR LOS NEUMÁTICOS.

650
00:35:02,834 --> 00:35:05,537
Philippe: ESCUCHA, YO SOLO...
SÓLO NECESITO RECARGAR DOS NEUMÁTICOS.

651
00:35:05,571 --> 00:35:07,406
ESO ES TODO.

652
00:35:07,439 --> 00:35:09,375
Narrador: PHILIPPE PREGUNTO
OTRA AEROLÍNEA PARA AYUDAR.

653
00:35:09,408 --> 00:35:13,445
Philippe: SOLO NECESITO
PARA RECARGAR DOS NEUMÁTICOS.

654
00:35:13,479 --> 00:35:15,781
Vance: TENÍAN NITRÓGENO
BOTELLAS, PERO ESTABAN VACÍAS.

655
00:35:15,814 --> 00:35:17,683
ESO NO FUE MUY BIEN.

656
00:35:17,716 --> 00:35:19,318
NOS FUE INFORMADO

657
00:35:19,351 --> 00:35:21,320
QUE EL DIRECTOR DEL PROYECTO
SIMPLEMENTE DIJO: "OLVÍDALO.

658
00:35:21,353 --> 00:35:23,322
NO VAMOS A CONSEGUIR NITRÓGENO.

659
00:35:23,355 --> 00:35:25,224
NOS VAMOS A QUEDAR SIN
RECARGA DE NEUMÁTICOS."

660
00:35:25,257 --> 00:35:26,892
Y SE FUERON.

661
00:35:30,929 --> 00:35:33,832
Taylor: NO ES UN COMERCIAL
PILOTO O MECÁNICO ENTRENADO.

662
00:35:35,367 --> 00:35:37,169
Narrador:
LOS INVESTIGADORES AHORA CONCLUYEN

663
00:35:37,203 --> 00:35:39,538
QUE EL GERENTE DEL PROYECTO
FALTA DE EXPERIENCIA

664
00:35:39,571 --> 00:35:42,641
FUE UN FACTOR CRÍTICO
EN EL ACCIDENTE.

665
00:35:42,674 --> 00:35:46,345
Vance: ESTABA HACIENDO
DECISIONES DE TIPO OPERATIVO

666
00:35:46,378 --> 00:35:49,381
EN NOMBRE DE--O EN LUGAR DE--
ALGUNAS PERSONAS

667
00:35:49,415 --> 00:35:51,750
¿QUIÉN DEBIÓ HABER ESTADO HACIENDO
LAS DECISIONES MISMAS,

668
00:35:51,783 --> 00:35:53,018
Y PONER FIN A LAS COSAS

669
00:35:53,051 --> 00:35:56,688
COMO PERMITIR QUE LA AERONAVE
VUELE CON NEUMÁTICOS SUBINFLADOS.

670
00:35:56,722 --> 00:35:58,690
Philippe: OH, DÉJAME ADIVINAR.
TENEMOS QUE IRNOS.

671
00:35:58,724 --> 00:35:59,525
Fowler: ERA ALGO NUEVO,

672
00:35:59,558 --> 00:36:02,661
Y DEBÍA TENER REALMENTE
NOS AYUDÓ

673
00:36:02,694 --> 00:36:06,632
EN ESTAR MEJOR PREPARADOS Y
FUNCIONANDO MÁS EFICAZMENTE.

674
00:36:06,665 --> 00:36:10,502
EN RETROVISTO, LA IRONÍA ES,
EN REALIDAD SUCEDIÓ LO CONTRARIO,

675
00:36:10,536 --> 00:36:14,206
ESA PRESIÓN ADICIONAL
FUE PUESTO EN LAS TRIPULACIONES.

676
00:36:14,240 --> 00:36:17,543
Coleman:
CUALQUIER DECISIÓN DE DESPEGAR
CON UN AVIÓN IMPROPIO,

677
00:36:17,576 --> 00:36:19,378
O NEUMÁTICOS QUE ESTABAN BAJOS,

678
00:36:19,411 --> 00:36:21,847
EN ÚLTIMA HORA DEBIÓ HABER SIDO
COMUNICADO AL CAPITÁN,

679
00:36:21,880 --> 00:36:24,550
PORQUE EL CAPITÁN ES
LA PERSONA RESPONSABLE

680
00:36:24,583 --> 00:36:27,853
POR LA SEGURIDAD DEL AVIÓN
Y LA TRIPULACIÓN.

681
00:36:27,886 --> 00:36:29,521
Narrador:
PERO ESO NO PASÓ.

682
00:36:29,555 --> 00:36:31,423
NADIE EN LA CABINA
PROBABLEMENTE ESTABA CONSCIENTE

683
00:36:31,457 --> 00:36:34,360
LOS NEUMÁTICOS ESTABAN SUBINFLADOS
ANTES DEL DESPEGUE.

684
00:36:36,728 --> 00:36:38,297
Fowler: NO CREO ESO
ESTE INGENIERO DE VUELO

685
00:36:38,330 --> 00:36:39,765
LO ENCONTRARIA SIGNIFICATIVO

686
00:36:39,798 --> 00:36:45,404
PARA VER LOS VALORES EN
SE CAMBIARON LAS PRESIONES DE LOS NEUMÁTICOS,

687
00:36:45,437 --> 00:36:48,840
COMO ESO NO ES INUSUAL
OCURRENCIA EN UN DIARIO DE VIAJE.

688
00:36:48,874 --> 00:36:52,878
SE INTRODUCEN VALORES INCORRECTOS,
Y SE CAMBIAN O ARREGLAN.

689
00:36:55,447 --> 00:36:58,917
Narrador: ANTES DE QUE SE ACCIDENTE
RECLAMANDO 261 VIDAS,

690
00:36:58,950 --> 00:37:01,853
EL MISMO AVIÓN DESPEGÓ
Y ATERRIZÓ SIETE VECES

691
00:37:01,887 --> 00:37:03,989
CON LOS NEUMÁTICOS SUBINFLADOS.

692
00:37:05,791 --> 00:37:07,993
LOS REGISTROS MUESTRAN QUE
EL PESO CARGADO DEL AVIÓN

693
00:37:08,026 --> 00:37:11,397
ERA MAS IGUAL
PARA CADA VUELO.

694
00:37:11,430 --> 00:37:14,966
Entonces, ¿por qué explotaron los neumáticos?
¿EL 11 DE JULIO EN JEDDAH?

695
00:37:17,002 --> 00:37:19,471
Taylor: ¿CUÁNTO DURA?
¿ESA CALLE DE TAXI DE TODOS MODOS?

696
00:37:19,505 --> 00:37:21,373
Narrador: LOS INVESTIGADORES SOSPEchan
LA RESPUESTA SE RELACIONA

697
00:37:21,407 --> 00:37:23,542
AL GRAN TAMAÑO DEL AEROPUERTO

698
00:37:23,575 --> 00:37:26,812
COMBINADO CON EXTREMO
TEMPERATURAS DEL DESIERTO.

699
00:37:26,845 --> 00:37:29,047
Vance: ERA ALGO COMO
11 MINUTOS DE RODAJE

700
00:37:29,080 --> 00:37:30,482
CON VARIAS GIRAS.

701
00:37:30,516 --> 00:37:31,350
ASÍ QUE FUE UN TAXI LARGO

702
00:37:31,383 --> 00:37:34,019
ANTES DE COMENZAR
LA CARRERA DE DESPEGUE.

703
00:37:36,388 --> 00:37:39,825
Coleman: TOMARON TAXI
DURANTE CINCO KILÓMETROS.

704
00:37:39,858 --> 00:37:42,961
LOS NEUMÁTICOS DEBIERON HABER SIDO
QUEMANDO EN EL ASFALTO.

705
00:37:45,997 --> 00:37:48,400
Narrador: LOS DC-8
EL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL CONSTA DE

706
00:37:48,434 --> 00:37:52,037
UN BOGIE DE IZQUIERDA Y DERECHA,
CADA UNO CON CUATRO RUEDAS.

707
00:37:52,070 --> 00:37:54,706
PRESIÓN UNIFORME DE LOS NEUMÁTICOS
ES IMPORTANTE.

708
00:37:54,740 --> 00:37:57,476
ASEGURA EL PESO DE
EL AVIÓN SE DISTRIBUYE UNIFORME

709
00:37:57,509 --> 00:38:00,512
ENTRE LAS OCHO RUEDAS.

710
00:38:00,546 --> 00:38:02,548
Taylor: CUANDO TIENES
UN NEUMÁTICO SUBINFLADO,

711
00:38:02,581 --> 00:38:05,851
ESE PESO TOTAL
LUEGO SE DISTRIBUYE

712
00:38:05,884 --> 00:38:07,919
SOBRE LAS RUEDAS RESTANTES.

713
00:38:07,953 --> 00:38:09,988
SE SENTIRIA
EN EL COMPAÑERO DE EJE

714
00:38:10,021 --> 00:38:12,458
DEL NEUMÁTICO DE BAJA PRESIÓN.

715
00:38:16,428 --> 00:38:18,964
Coleman: CALCULAMOS, UTILIZANDO
NUESTRAS CIFRAS DE PESO Y EQUILIBRIO,

716
00:38:18,997 --> 00:38:22,834
QUE LA PRESION PARA ESE DÍA
Habría sido 183 PSI.

717
00:38:22,868 --> 00:38:25,704
ESTÁ MUY CLARO DE
LA INVESTIGACIÓN DE LA RCMP

718
00:38:25,737 --> 00:38:30,576
ESE DE LOS NEUMÁTICOS
ERA 155 PSI.

719
00:38:30,609 --> 00:38:32,511
Narrador: ESO ES 28
LIBRAS POR PULGADA CUADRADA

720
00:38:32,544 --> 00:38:35,080
POR DEBAJO DEL NIVEL SEGURO.

721
00:38:35,113 --> 00:38:37,849
SUmado a eso, los efectos de
UN LARGO RECORRIDO EN TAXI

722
00:38:37,883 --> 00:38:40,452
EN UNA CALLE DE RODAJE MUY CALIENTE.

723
00:38:42,621 --> 00:38:44,890
Vance: DURANTE EL TAXI
HAY UN MOMENTO OPORTUNO

724
00:38:44,923 --> 00:38:46,892
PARA QUE LOS NEUMÁTICOS SE CALENTEN,

725
00:38:46,925 --> 00:38:49,795
Y EN PARTICULAR NEUMÁTICOS
QUE ESTÁN SUBINFLADOS

726
00:38:49,828 --> 00:38:51,930
PARA CALENTAR, FLEXIONAR, Y DEMAS.

727
00:38:54,032 --> 00:38:55,667
Taylor: CUANDO CONSIGUES
SOBREDEFLEXIÓN,

728
00:38:55,701 --> 00:38:59,671
O DOBLAR EXCESIVAMENTE,
EN ESA ZONA SE GENERA CALOR.

729
00:38:59,705 --> 00:39:01,540
SI GENERAS SUFICIENTE CALOR,

730
00:39:01,573 --> 00:39:05,477
EL NYLON COMIENZA A DERRETIRSE
Y SE SEPARA.

731
00:39:05,511 --> 00:39:06,878
EL NEUMÁTICO EXPLOTA.

732
00:39:12,150 --> 00:39:14,152
[Auge]
Fehr: ¿QUÉ ES ESO?

733
00:39:14,185 --> 00:39:16,622
Narrador: EL PRIMER NEUMÁTICO EN
BURST NO FUE EL BAJO,

734
00:39:16,655 --> 00:39:18,056
PERO EL QUE JUSTO AL LADO.

735
00:39:18,089 --> 00:39:19,458
Allan: 90 NUDOS AHORA.

736
00:39:19,491 --> 00:39:21,960
Narrador: LOS SUBINFLADOS
NEUMÁTICO SOPLADO A CONTINUACIÓN.

737
00:39:21,993 --> 00:39:24,596
LA LLANTA GOLPÓ CONTRA LA PISTA.

738
00:39:24,630 --> 00:39:28,600
Vance: Y CUANDO ESO COMENZÓ
ARRASTRA Y DESGASTA POR LA PISTA,

739
00:39:28,634 --> 00:39:30,736
SE PONE MUY CALIENTE.

740
00:39:30,769 --> 00:39:33,605
Narrador: SUFICIENTEMENTE CALIENTE PARA ENCENDER
LOS NEUMÁTICOS DE GOMA.

741
00:39:33,639 --> 00:39:36,141
LA TRIPULACIÓN TOMÓ EL FUEGO
AL AIRE CON ELLOS,

742
00:39:36,174 --> 00:39:38,777
Y SE CONSUMIÓ RÁPIDO
EL AVIÓN.

743
00:39:38,810 --> 00:39:40,846
Vance: TAN PRONTO COMO
ESTE AVIÓN DESPEGÓ

744
00:39:40,879 --> 00:39:42,614
Y SE RETIRARON
EL TREN DE ATERRIZAJE,

745
00:39:42,648 --> 00:39:44,182
HABÍA BÁSICAMENTE
NO SOBREVIVIR.

746
00:39:44,215 --> 00:39:45,817
Davidge: PREPÁRATE.

747
00:39:49,087 --> 00:39:50,689
Vance: EL FUEGO FUE
SE VA A DIFUNDIR.

748
00:39:50,722 --> 00:39:52,458
[TOS, GRITOS]

749
00:39:52,491 --> 00:39:54,826
Asistente de vuelo: HAY HUMO
EN LA PARTE DE ATRÁS. MUY MAL.

750
00:39:54,860 --> 00:39:56,495
Vance: Iban a estrellarse.

751
00:39:56,528 --> 00:39:58,697
Allan: SÍ, SOLO DÍLES
REGRESAREMOS A JEDDAH.

752
00:40:11,109 --> 00:40:15,447
Coleman: TODO HA TERMINADO
10 SEGUNDOS DESPUÉS DE DEspegar.

753
00:40:15,481 --> 00:40:19,117
CUANDO EL AVIÓN DEspegó,
TASA POSITIVA, PREPARATE,

754
00:40:19,150 --> 00:40:23,655
Y EL ENGRANAJE SE ENTRABA
LOS POLOS DE LA RUEDA EN FUEGO.

755
00:40:23,689 --> 00:40:25,791
Fowler: DESAFORTUNADAMENTE,
EL DC-8 NO TENÍA

756
00:40:25,824 --> 00:40:28,026
CUALQUIER INDICACIÓN DE CALOR O FUEGO

757
00:40:28,059 --> 00:40:30,796
PARA DECIRLE A LA TRIPULACIÓN QUE
TENÍAN UN PROBLEMA

758
00:40:30,829 --> 00:40:34,500
CON EL TREN DE ATERRIZAJE
EN LA ZONA DEL RUEDA.

759
00:40:36,702 --> 00:40:38,737
Taylor: EL FUEGO COMIENZA
EN ESTE NEUMÁTICO.

760
00:40:38,770 --> 00:40:41,907
Narrador: LOS INVESTIGADORES AHORA LO SABEN
DONDE COMENZÓ EL FUEGO,

761
00:40:41,940 --> 00:40:45,210
Y POR QUÉ SE PROPAGA TAN RÁPIDO.

762
00:40:45,243 --> 00:40:47,979
Taylor: EL POZO DE LA RUEDA IZQUIERDA
QUEMA PRIMERO.

763
00:40:48,013 --> 00:40:50,181
USO DE LOS RESTOS DE NEUMÁTICO

764
00:40:50,215 --> 00:40:52,551
Y QUIZÁS LÍQUIDO HIDRÁULICO
COMO COMBUSTIBLE,

765
00:40:52,584 --> 00:40:55,887
ESTE FUEGO SIGUE ARENDIENDO
EN EL POZO DE LA RUEDA.

766
00:40:55,921 --> 00:40:58,790
Fehr: PODRÍAMOS SER
PÉRDIDA DE PRESURIZACIÓN.

767
00:40:58,824 --> 00:41:01,059
LA PRESURIZACIÓN NO ESTÁ CONTROLADA.

768
00:41:01,092 --> 00:41:03,962
Taylor:
A CONTINUACIÓN, ESTE PAQUETE DE CABLES...

769
00:41:03,995 --> 00:41:06,998
EL CABLEADO PARA
LA LUZ DEL SPOILER.

770
00:41:07,032 --> 00:41:09,801
Davidge:
TENGO UNA LUZ DE SPOILER.

771
00:41:09,835 --> 00:41:11,603
Taylor:
EL FUEGO SE ESTÁ PROPAGANDO RÁPIDO.

772
00:41:11,637 --> 00:41:16,107
HA LLEGADO AQUÍ--
LA LÍNEA HIDRÁULICA PRINCIPAL.

773
00:41:16,141 --> 00:41:18,076
Davidge: ESTAMOS PERDIENDO
HIDRÁULICA AQUÍ.

774
00:41:18,109 --> 00:41:21,547
Taylor: AHORA, EL FUEGO
ALCANZÓ LO MUY SUPERIOR

775
00:41:21,580 --> 00:41:23,248
DEL POZO DE LA RUEDA.

776
00:41:23,281 --> 00:41:27,586
ESTÁ COMIENDO
EL FRENO DE EMERGENCIA DE LA RUEDA.

777
00:41:27,619 --> 00:41:30,956
Allan: LA COSA DEL FRENO DE AIRE
SIMPLEMENTE SE ROMPIÓ.

778
00:41:30,989 --> 00:41:32,924
Taylor: ENTONCES EL FUEGO GOLPEA
LA RUEDA DERECHA BIEN

779
00:41:32,958 --> 00:41:34,993
Y ESTE MANOJO DE CABLES.

780
00:41:35,026 --> 00:41:37,829
SE CORTA
LA LUZ DE LA RANURA DE LA SOLAPA.

781
00:41:37,863 --> 00:41:39,865
Coleman:
DISPONEMOS DE CABLES ELÉCTRICOS,

782
00:41:39,898 --> 00:41:43,001
TENEMOS FLUIDO HIDRÁULICO--
TODO ALTAMENTE INFLAMABLE.

783
00:41:43,034 --> 00:41:44,670
Davidge:
TENEMOS UNA LUZ DE RANURA DE SOLAPA.

784
00:41:44,703 --> 00:41:49,174
Coleman: Y TIENES EL AIRE
CORRIENDO HACIA USTED A 240 NUDOS.

785
00:41:49,207 --> 00:41:53,044
Taylor: AHORA LAS BRECHAS DE FUEGO
EL POZO DE LA RUEDA,

786
00:41:53,078 --> 00:41:54,913
AVANZANDO
HACIA LA CABAÑA...

787
00:41:54,946 --> 00:41:57,949
[TOS, GRITOS]

788
00:41:57,983 --> 00:41:59,685
QUEMANDO
LOS CONTROLES DEL ALERON

789
00:41:59,718 --> 00:42:02,654
DEL LADO DEL PRIMER OFICIAL.

790
00:42:02,688 --> 00:42:03,689
Davidge: ¡MALDITAMENTE!

791
00:42:03,722 --> 00:42:06,925
¡NO TENGO ALEROS!

792
00:42:06,958 --> 00:42:08,927
Coleman: CLARAMENTE, UN FUEGO
EN EL POZO DE LA RUEDA

793
00:42:08,960 --> 00:42:10,161
ES COSA MUY PELIGROSA,

794
00:42:10,195 --> 00:42:13,198
POR LO QUE ES
EN EL POZO DE LA RUEDA.

795
00:42:13,231 --> 00:42:15,033
ASÍ SON LOS AVIONES
HAN SIDO DISEÑADOS,

796
00:42:15,066 --> 00:42:17,803
Y FUNCIONAN BASTANTE BIEN

797
00:42:17,836 --> 00:42:20,906
HASTA ALGO ASI
SUCEDE, Y LO DESCUBRIMOS--

798
00:42:20,939 --> 00:42:25,944
OH, QUIZÁS ESO NO FUE
MUY BUEN LUGAR PARA PONER ESTO.

799
00:42:25,977 --> 00:42:30,048
Taylor: UNA VEZ QUE SE QUEMA
EL TANQUE DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL AQUÍ,

800
00:42:30,081 --> 00:42:31,817
TODO HA TERMINADO.

801
00:42:34,653 --> 00:42:37,856
Coleman: NO TENÍA IDEA
EN CUANTO A LO QUE SUCEDERÍA

802
00:42:37,889 --> 00:42:39,891
CUANDO BAJÓ
ESE TREN DE ATERRIZAJE.

803
00:42:39,925 --> 00:42:42,761
Allan: TREN DE ATERRIZAJE ABAJO.

804
00:42:42,794 --> 00:42:45,597
Coleman: EL FUEGO HABÍA
COMPROMETIDA LA ESTRUCTURA

805
00:42:45,631 --> 00:42:46,665
HASTA EL PUNTO DONDE

806
00:42:46,698 --> 00:42:49,768
CUANDO ESTA ACCIÓN DE BAJAR
EL ENGRANAJE TUVO LUGAR,

807
00:42:49,801 --> 00:42:52,070
DESTRUYÓ LA ESTRUCTURA DEL AÉREO.

808
00:42:59,410 --> 00:43:02,981
[HOMBRE CANTANDO]

809
00:43:10,756 --> 00:43:12,090
Reportero: EL OFICIAL
INFORME DE ACCIDENTE

810
00:43:12,123 --> 00:43:13,959
EMITIDO CASI DOS AÑOS
DESPUÉS DEL ACCIDENTE

811
00:43:13,992 --> 00:43:17,362
ENCONTRÉ QUE EL DC-8 NO ERA APTO PARA VOLAR.

812
00:43:17,395 --> 00:43:18,764
Vance: NO CREO ESO

813
00:43:18,797 --> 00:43:20,866
LAS PERSONAS QUE FUERON
TOMAR LAS DECISIONES

814
00:43:20,899 --> 00:43:24,302
TENÍAN EN LA CABEZA QUE
ESTO ERA ALGO PELIGROSO

815
00:43:24,335 --> 00:43:26,237
QUE ESTABAN HACIENDO.

816
00:43:26,271 --> 00:43:29,675
Narrador: LAS LISTAS DEL INFORME
VARIAS CAUSAS DEL ACCIDENTE,

817
00:43:29,708 --> 00:43:31,743
INCLUYENDO LA FALTA DE
EQUIPO DE PREVENCIÓN DE INCENDIOS

818
00:43:31,777 --> 00:43:33,011
EN LOS PASOS DE RUEDA,

819
00:43:33,044 --> 00:43:37,248
Y LA DECISIÓN DE LIBERAR EL
AVIÓN CON NEUMÁTICOS SUBINFLADOS.

820
00:43:37,282 --> 00:43:39,217
Taylor: LA MECÁNICA
TRABAJANDO EN ESTE AVIÓN

821
00:43:39,250 --> 00:43:42,821
NO ESTABAN PLENAMENTE CONSCIENTES DE
LOS PELIGROS IMPLICADOS

822
00:43:42,854 --> 00:43:45,023
EN PRESIONES BAJAS DE NEUMÁTICOS.

823
00:43:46,357 --> 00:43:48,093
Narrador: UN NÚMERO DE
OCURRIeron CAMBIOS CRÍTICOS

824
00:43:48,126 --> 00:43:50,195
DESPUÉS DE ESTE ACCIDENTE--

825
00:43:50,228 --> 00:43:53,164
HUMO, FUEGO Y TEMPERATURA
SENSORES EN LOS PASOS DE RUEDA

826
00:43:53,198 --> 00:43:56,935
AHORA SON OBLIGATORIOS
TODOS LOS AVIONES MODERNOS.

827
00:43:56,968 --> 00:43:59,237
LO MÁS CRÍTICO,
TODAS LAS EQUIPOS ESTÁN ENTRENADAS

828
00:43:59,270 --> 00:44:02,140
SOBRE LA IMPORTANCIA DE
NEUMÁTICOS CORRECTAMENTE INFLADOS.

829
00:44:02,173 --> 00:44:03,341
Philippe: OLVÍDATE.

830
00:44:03,374 --> 00:44:05,343
QUIEREN QUE NOS VAMOS.

831
00:44:08,146 --> 00:44:09,848
Narrador: EL ACCIDENTE
FUE UN FACTOR IMPORTANTE

832
00:44:09,881 --> 00:44:13,919
EN EL COLAPSO DE NATIONAIR
EN 1993.

833
00:44:13,952 --> 00:44:15,186
Fowler: EL ACCIDENTE, CREO,

834
00:44:15,220 --> 00:44:18,123
ERA PROBABLEMENTE
EL PRINCIPIO DEL FIN.

835
00:44:18,156 --> 00:44:23,194
NUESTRO ÉNFASIS EN
PRODUCCIÓN SOBRE PROTECCIÓN

836
00:44:23,228 --> 00:44:27,799
REALMENTE IDENTIFICADO LO PRINCIPAL
DEBILIDAD EN LA EMPRESA.

837
00:44:27,833 --> 00:44:29,434
Philippe: OH, DÉJAME ADIVINAR.
MIRA, TENEMOS QUE IRNOS.

838
00:44:31,369 --> 00:44:33,271
McIntosh: SÓLO PUEDES
PRESIONA A TU GENTE

839
00:44:33,304 --> 00:44:36,007
PARA CORTAR ESQUINAS TANTAS VECES,

840
00:44:36,041 --> 00:44:40,912
Y PRESIONARLOS PARA
SIGUE PROGRAMANDO TANTAS VECES,

841
00:44:40,946 --> 00:44:44,716
Y PON LOS DÓLARES POR ENCIMA DE LA SEGURIDAD
MUCHAS VECES

842
00:44:44,750 --> 00:44:47,085
ANTES DE QUE ALGO SE VAYA
TERRIBLEMENTE MAL

843
00:44:47,118 --> 00:44:49,687
COMO LO HIZO EN
ESTE ACCIDENTE NACIONAL.